إيرا هو رجل هوترودير نبيل ، وقد بدأ بمخزون فورد بيك أب عام 1940. لقد كان محرك صندوق Chevy الكبير أمرًا ضروريًا ، مع 350 ناقل حركة .. أفضل جلد أسود مع إدخالات زرقاء يهيمن على الجزء الداخلي من السيارة. قامت الأدوات الكلاسيكية بعمل رائع قدر الإمكان وكذلك فعلت House of Colors بألوانها المعدنية الزرقاء العميقة. بالنسبة لي كمصور ، إنه لمن دواعي سروري أن أقابل هؤلاء المحترفين النهائيين وأن يمنحوني وقتهم لشرف عظيم. من عام 1937 إلى عام 1940 ، تعد Fords من أكثر السيارات شعبية بالنسبة للقوارب الساخنة بمظهرها اللطيف وتصميمها المتوازن والواجهة الأمامية المحببة. يكادون يغمزون لك. اللقطات متناسبة بشكل خاص كما يمكنك من الصور. ويساعد أن يكون اللون كذلك. من عام 1937 إلى عام 1940 ، تعد Fords من أكثر السيارات شعبية بالنسبة للقوارب الساخنة بمظهرها اللطيف وتصميمها المتوازن والواجهة الأمامية المحببة. يكادون يغمزون لك. اللقطات متناسبة بشكل خاص كما يمكنك من الصور. ويساعد أن يكون اللون كذلك. ومع ذلك ، كانت فورد هي التي قدمت أول محرك V8 بكميات كبيرة في عام 1932. من الناحية الفنية ، كان لدى كاديلاك أول محرك ، لكنه لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة بنفس الأرقام. على أي حال ، كان محرك فورد مسطح الرأس وكانت هذه السيارة الصغيرة في الأصل تحتوي على محرك واحد. 221 بوصة مكعبة (3.6 لتر) بقوة 85 حصان. يطلق عليه رأس مسطح لأن رؤوس الأسطوانات مسطحة في الأعلى. بسيط جدًا حقًا. توجد الصمامات في الكتلة بجانب الأسطوانات وتوجه بشكل فعال إلى الأعلى بحيث تكون الرؤوس مسطحة. على عكس محرك الصمام العلوي حيث تكون الصمامات في رأس الأسطوانة متجهة لأسفل. قد تتساءل لماذا لم يستمر التصميم المسطح الرأس بعد الخمسينيات حتى يومنا هذا. ربما لم تفعل ولكن سأخبرك على أي حال. ذلك لأن منافذ العادم كانت موجودة في الجزء الخامس من المحرك وكان على غازات العادم الساخنة أن تمر عبر كتلة المحرك للخروج من الجانبين. تعني غازات العادم الساخنة أن محرك V8 المسطح كان ساخنًا. لقد خلقت حمولة حرارية عالية تتطلب قدرة تبريد أكبر من تصميمات الصمامات العلوية. كان عرضة للتشغيل الساخن والفشل دون تبريد كافٍ. خاصة تحت الحمل. مثل العديد من المشاريع ، كان هذا هدفًا طموحًا لإنشاء عادة خالدة. تم تقطيع الجزء العلوي 2 1/2 بوصة وتلقى قطعًا دائريًا. كما تم تسوية آبار الأمطار. تم إخراج غطاء المحرك 1 1/2 بوصة وتمديده 1 بوصة. تم تقديم شواية Ford الشهيرة ، لكن الجزء السفلي بقي. هذا يعطي نظرة أكثر عدوانية إلى الأمام. تلقت الرفارف أيضًا قطعًا دائريًا بإضافة 1 بوصة لإخراجها. تم إرجاع المصابيح الأمامية 1/2 بوصة للحصول على مظهر أكثر انسيابية. يحتوي الحاجز الجانبي للسائق الخلفي على باب خزان الغاز المصمم خصيصًا. Tailgate هو عمل فني. تحتوي البوابة الفولاذية الثقيلة على مزلاج من الداخل للحفاظ على نظافة الخطوط. السرير مصنوع من الخشب ومبطن بغطاء غير منزلق يحافظ على المظهر الصحيح للفترة. يجب على المرء فقط أن ينظر إلى فجوات الباب والغطاء إلى مستوى الحرفية. أضفه إلى مجموعتك مقابل 86،500.00 دولار! تم تحديث خط سيارات فورد في عام 1937 مع تغيير رئيسي واحد – إدخال محرك CID (2.2 لتر) V8 للمبتدئين بالإضافة إلى محرك 221 CID (3.6 لتر) فلاتهيد V8. كان النموذج تحديثًا لسابقه ، الطراز 48 (يعتمد نفسه على الطراز 40A) ، وكان المنتج الرئيسي للشركة. سيطر غطاء محرك السيارة المسطح العلوي على المظهر الأمامي لطراز 1940 ، حيث انتشرت الشبكة لتصل إلى الرفارف لتمييز الخط الفاخر وتم دفع المصابيح الأمامية على نطاق أوسع. ورثت فورد القياسية الشبكة الأمامية من طراز 1939 مع تعتيم على كل جانب من مركز الكروم الثقيل ؛ تعمل الأضواء الأمامية الأثقل كتمييز رئيسي آخر عن عام 1939. كان عام 1940 هو العام الأخير لتصميم عام 1937 ومحركه الأصغر V8 ، بمحرك سداسي مستقيم سيعاد تقديمه في العام التالي. يعد جيل 1937-1940 من سيارات فورد أحد أشهر السيارات المستخدمة في صناعة القضبان الساخنة. استخدم سائقي سيارات السباق الأوائل أيضًا سيارات Fords من هذا الجيل بين السيارات الأخرى. شكلت هذه فورد أيضًا أساسًا لأسلوب سيارات السباق الترابية.

كان إيرا رجلاً شغوفًا بالسيارات الساخنة ، وكان يحلم دائمًا بصنع السيارة المخصصة المثالية. بدأ بمخزون فورد بيك أب عام 1940 ، وشرع على الفور في العمل على تحويلها إلى سيارة كلاسيكية خالدة.

أول شيء فعلته Ira هو استبدال المحرك القديم المسطح بمحرك صندوق Chevy كبير ، مكتمل بـ 350 ناقل حركة. أعطى هذا السيارة القوة والأداء الذي يحتاجه للانتقال إلى المستوى التالي.

بعد ذلك ، وجه انتباهه إلى الداخل ، وقام بتجهيزه بأفضل جلد أبيض يمكن أن يجده. قامت الآلات الكلاسيكية وبيت الألوان بعمل ممتاز في توفير اللمسات الأخيرة ، مع الألوان المعدنية الزرقاء العميقة التي تكمل تمامًا الخطوط الأنيقة للسيارة.

بصفتي مصورًا ، كان لي شرف مشاهدة عمل إيرا ، وكان من الواضح أنه محترف حقيقي. كان اهتمامه بالتفاصيل لا يعلى عليه ، وكان دائمًا على استعداد لأخذ الوقت الكافي ليطلعني على خصوصيات وعموميات مشروعه الأخير للكاميرا الخاصة بي في الموقع.

كانت سيارات فورد 1937-1940 من أكثر السيارات رواجًا للقوارب الساخنة ، ولم تكن سيارة بيك آب إيرا استثناءً. من المؤكد أن مظهرها اللطيف وتصميمها المتوازن وواجهتها الأمامية المحببة ستلفت الأنظار أينما ذهبت. وحقيقة أن إيرا قد اختار مثل هذا اللون المثالي للسيارة زاد من جاذبيتها.

ولكن ما يميز شاحنة إيرا حقًا هو مستوى الحرفية التي تم إنشاؤها في إنشائها. تم تقطيع الجزء العلوي 2 1/2 بوصة وتم قطع فطيرة ، في حين تم تسوية آبار المطر. تم إخراج غطاء المحرك 1 1/2 بوصة وتمديده 1 بوصة ، وتم تقديم شبكة فورد الشهيرة لإضفاء مظهر أكثر عدوانية على السيارة.

تلقت الرفارف أيضًا قطعًا دائريًا ، مضيفًا بوصة واحدة لإخراجها ، وتمت إعادة المصابيح الأمامية بمقدار 1/2 بوصة للحصول على مظهر أكثر انسيابية. حتى أن الحاجز الجانبي للسائق الخلفي كان به باب خزان غاز مصمم خصيصًا ، في حين كان الباب الخلفي عملًا فنيًا ، مع وجود مزلاج من الداخل للحفاظ على الخطوط نظيفة.

حتى أن سرير الشاحنة صُنع بعناية ، مع بطانة خشبية وغطاء مانع للانزلاق يحافظ على المظهر الصحيح للفترة الزمنية. وكانت فجوات الباب وغطاء المحرك دقيقة للغاية لدرجة أنه يمكنك أن تقول إن إيرا قد وضع قلبه وروحه في كل شبر من السيارة.

في النهاية ، كانت شاحنة إيرا الصغيرة تحفة حقيقية ، وكان من الواضح أنه قد سكب قلبه وروحه في إنشائها. وعلى الرغم من أنها لم تكن رخيصة ، حيث يبلغ سعرها 86500.00 دولارًا ، إلا أنها كانت تستحق كل قرش لأي شخص يقدر الجمال الخالد لوجبات هوترود الكلاسيكية.