アイラはジェントルマンのホットロッダーで、1940年のフォード・ピックアップのノーマルからスタートしました。シボレーの大型クレートモーターと350トランスミッションが必須だった。車内は、ブルーの挿し色が入った最高のブラックレザーが支配的です。クラシックインストゥルメントも、ハウスオブカラーズのディープブルーメタリックカラーも、可能な限り素晴らしい仕事をした。写真家として、このような究極のプロフェッショナルに出会えることは、とても嬉しいことであり、彼らが時間を割いてくれることは、とても名誉なことである。1937年から1940年のフォードは、そのキュートなルックスとバランスのとれたスタイリング、そして愛らしいフロントエンドで、ホットロッディングに最も人気のある車のひとつです。ほとんどウインクしているようなものです。特にピックアップは、写真からもわかるように、均整の取れたデザインになっています。そして、色もちょうどいいのが救いです。1937年から1940年のフォードは、そのキュートなルックス、バランスのとれたスタイリング、そして愛らしいフロントエンドで、ホットロッディングに最も人気のある車のひとつです。まるでウインクしているようです。特にピックアップは、写真でもわかるように均整がとれています。そして、カラーがまさにそうであることが救いです。しかし、1932年に初めて量産型V8エンジンを導入したのはフォードです。正確にはキャデラックが先に持っていたのですが、同じ数だけ大量生産されたわけではありません。とにかくフォードのエンジンはフラットヘッドで、このピックアップも元々はフラットヘッドだった。221立方インチ（3.6リッター）、85馬力。シリンダーヘッドが平らなので、フラットヘッドと呼ばれています。実にシンプルだ。バルブはブロックの中でシリンダーと一緒になっていて、効果的に上を向いているため、ヘッドが平らになっているのです。オーバーヘッドバルブエンジンでは、バルブがシリンダーヘッドの中で下を向いているのに対し、フラットヘッドエンジンでは、バルブがシリンダーヘッドの中で上を向いています。なぜフラットヘッドの設計が50年代から今日まで続かなかったのか、不思議に思うかもしれません。おそらく、そうではないでしょうが、とにかくお話ししましょう。それは、排気ポートがエンジンのV字にあり、高温の排気ガスがエンジンブロックを通過して側面に出る必要があったからです。その熱い排気ガスというのは、つまりフラットヘッドV8が熱かったということ。熱負荷が高く、オーバーヘッドバルブよりも大きな冷却能力を必要とした。そのため、十分な冷却を行わないと、熱暴走や故障の原因になりやすい。特に負荷がかかると。多くのプロジェクトがそうであるように、このクルマもまた、時代を超えたカスタムを実現するための野心的な目標であった。トップは2.5インチカットされ、パイカットが施されています。レインウェルもスムージングされている。フードは1 1/2インチが取られ、1インチ延長された。フォードの象徴であるグリルは前方に持ち出されたが、下部は残された。これにより、よりアグレッシブなフォワードルックを実現しています。フェンダーも1インチのパイカットが施され、その存在感が増している。ヘッドライトは1/2インチ後退させ、より流線型に見えるようにした。運転席側のリアフェンダーには、特注のガスタンクドアが装着されている。テールゲートは芸術品です。重厚なスチール製のゲートは、ラインをきれいに保つためにラッチが内側にある。ベッドはウッドライニングで、非スリップカバーが装着され、時代考証がなされている。ドアとボンネットの隙間を見ていただければ、その技量の高さがお分かりいただけると思います。86,500.00ドルであなたのコレクションに加えましょう！1937年、フォードの車種は大きく変わりました。人気の高い221CID（3.6L）のフラットヘッドV8に加え、エントリーモデルの136CID（2.2L）V8が登場したのです。このモデルは、前身のモデル48（それ自体はモデル40Aがベース）をリフレッシュしたもので、同社の主力商品であった。1940年モデルのフロントルックは、高いフラットトップのフードが支配的で、グリルはデラックス・ラインの差別化のためにフェンダーに達するまで広がり、ヘッドライトはさらにワイドに押し広げられた。標準的なフォードは、1939年モデルのグリルを継承し、重厚なクロームセンターの両側にブラックアウトが施され、より重いヘッドライトの周囲が1939年モデルとのもう一つの大きな差別化要因となっている。1940年は、1937年のデザインと小型のV8エンジンの最後の年であり、翌年には直6エンジンが再導入される予定であった。1937年から1940年の世代のフォードは、ホットロッディングで最も人気のある自動車の一つである。初期のストックカーレースのドライバーも、他の車の中でこの世代のフォードを使用していました。このフォードはまた、ダートトラックレーシングカーのスタイルの基礎を形成した。

アイラはホットロッドに情熱を燃やす男で、完璧なカスタムカーを作ることをずっと夢見ていた。 彼は1940年製のフォード・ピックアップを手に入れ、すぐに時代を超えたクラシックカーに変身させることに取り掛かった。

アイラはまず、古いフラットヘッドエンジンをシボレーの大型クレートモーターに交換し、350のトランスミッションを完備しました。 これによって、彼はクルマに必要なパワーと性能を手に入れたのである。

次にインテリアに目を向け、最高のホワイトレザーを装備した。 クラシックインストゥルメンツとハウスオブカラーズは、深いブルーのメタリックカラーで、車のなめらかなラインを完璧に引き立てる仕上げをしました。

カメラマンとして、アイラの仕事を見る機会がありましたが、彼が真のプロフェッショナルであることは明らかでした。 彼の細部へのこだわりは他の追随を許さず、ロケ先で私のカメラのために最新のプロジェクトの内部と外部を見せるために、いつも時間を割いてくれたのです。

1937年から1940年のフォードは、ホットロッディングで最も人気のある車の一つで、アイラのピックアップも例外ではありませんでした。 キュートなルックスとバランスのとれたスタイリング、そして愛らしいフロントエンドは、行く先々で注目を浴びた。 そして、アイラがこのクルマにぴったりの色を選んだことが、その魅力に拍車をかけていた。

しかし、アイラのピックアップを際立たせていたのは、その職人技の高さだった。 トップは2.5インチ刻んでパイカットを受け、雨水はスムージングされていた。 ボンネットは1.5インチ取られて1インチ延長され、フォードの象徴であるグリルは前方に出され、よりアグレッシブな印象になった。

また、フェンダーは1インチほどカットされ、ヘッドライトは1/2インチ後退し、より流線型の外観となった。 運転席側のリアフェンダーには特注のガスタンクドアまで付いており、テールゲートはラインをすっきりさせるためにラッチを内側にした芸術的なものだった。

ピックアップのベッドにもこだわりがあり、木製のライニングと滑り止めのカバーで時代性を保っていました。 そして、ドアやボンネットの隙間は、アイラが隅々まで心血を注いだことがわかるほど精密でした。

結局、アイラのピックアップは、彼が心血を注いで作り上げたことがよくわかる、まさに名作だった。 86,500ドルという価格は決して安くはなかったが、クラシックなホットロッドの時代を超えた美しさを理解する人なら、1ペニーでも払う価値があるものだった。