クリント・フォックス・マスタング

クリント・フォックス・マスタング

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STORY

私の妻(Lea)は1988年にこのハラペーニョレッドの1986年型マスタングを約40キロの走行距離で購入しました。 当時は1987年の黒いマスタングGTを所有していました。 お互いにストリートレースが好きだったんです。 87はいつも少し性能がいいのですが、リアクションのタイムがよくて、私はいつもキャッチアップしている状態でした。

1台を手放すとき、87を処分することにしました。 長い目で見れば、4つ目のスタングの方が価値が高いし、見た目も気に入っているので、そうしました。 シーケンシャル燃料噴射は初めてだったが、4眼ルックは最後だった。 走行距離がどんどん伸びて、塗装も古くなってきたので、解体してリフレッシュすることにしました。 壊す前は183km走っていた車です。 今までやったことといえば、バッテリーを1回交換したことと、ブレーキを2回ほどやり直したことくらいです。 モーターを分解すると、シリンダーにはホーンマークが残っていた。 私はずっと化学合成油を使用していましたが、エンジンに与える影響を知ることができたので、これからもそうしていきます。

お金がなかったので、少しずつ節約して、十分な部品が揃うようになってから、組み立てました。 当初の目的は、自然吸気の素敵なスリーパーを作ることでした。 大げさではなく、気合の入ったいいドライバーが欲しかったんです。 さて、車が揃って3ヶ月ほど乗ったところで、馬力の虫にやられました。 もっともっと欲しいと思い続けました。 インテーク、TB、その他の小さなものなど、典型的な改造を施しましたが、決して十分ではありませんでした。 その後、Powerdyneの9psiサッパーチャージャーキットを追加しました。 いろいろなチューニングの問題にぶつかりました。 その後、バイナリエディターとEECアナライザーというソフトを作り、チューニングの手助けをしました。 大きな学びを得ながら、ようやく遠心式スーパーチャージャーのチューニングができるようになりました。

つまり、もっと瞬発的なトルクが欲しいということです。 ライスロケットのような音がするほどエンジンを回さなければならないのが嫌だった。 この車はドラッグカーではなく、週末に楽しむための車なので、Kenne Bellのセットアップを試してみることにしました。 瞬間的なトルクは運転していて楽しいと言わざるを得ない。 今回もチューニングの体験は、長い学びの場となりました。 リーン運転でヘッドガスケットを吹っ飛ばしたんだ。 燃料圧力レギュレーターのバキュームを間違ったソースに接続していたことが原因だとわかりました。 しかし、今、私は車をとてもうまく走らせています。

父は1965年のクーペと1966年のファストバックを所有しており、ルート66の走行会に連れて行きます。兄弟の一人は1999年のアニバーサリーと1966年のファストバックを、もう一人の兄は1965年のファストバックを所有しています。 それは家族のようなもので、ムスタングはいつもそこにあるのです。