2010年12月31日にドナーの2003年製H-D 883 Sportsterを購入しました。 翌日、2011年1月1日から分解を始め、エンジンやフレームなど、残して設計するパーツを測定するリバースエンジニアリングを開始しました。 不要になった部品は、カリフォルニア州サンフランシスコのモトクラブ生協に寄贈しました。
SC3アドベンチャーは、スポーツスター・モーターとフレームに若干の変更を加えたもので、カスタムデザインのアルミ製ビレット・スイングアーム、KTM 525フロントエンド、小型トラッカー・ガスタンク、18インチリアホイールと21インチフロントホイールにノビータイヤ、手で改造したシートからなり、かなりひどい状態になっていました。 このバイクはうまく機能し、コンセプトとジオメトリを証明した。
最初の数ヶ月は、パーツの設計や加工をする前に、CADシステムで2次元建築のサイドビューをレイアウトすることに費やしました。 ホイールベース、レーキ、トレール、ライダーポジション、フットコントロールとハンドルバーの位置、スイングアームの長さと角度に関連する瞬発力中心など、重要なジオメトリに釘付けになりました。 いずれも、オンロードでもオフロードでも優れた性能を発揮するためのキーポイントです。
アーキテクチャが決まったら、3D CADのソリッドモデリングで部品のデザインエンジニアリングを開始しました。 今では、バイク全体の完全なソリッドモデルアセンブリと、すべての部品の詳細図面、最後のナット、ボルト、ワッシャーに至るまで完全な部品表(BOM)を持っています。
その後3年間、サスペンションの改良、航続距離を伸ばすための大きなガソリンタンク、より良いシート、軽量で高性能なエキゾースト、より良いブレーキ、フットコントロールの位置変更、ウィンドスクリーン、ハンドガードなど、細部の改良と追加を行い、バイクは進化した。
私の目標は、H-Dスポーツスターのモーターを中心に最高のパフォーマンスを発揮するアドベンチャー・デュアルスポーツを作り、それを完全に文書化して、仕様の再現性を高めることでした。 私は目標を達成し、2台目のSC3 Adventureをコントロールビルドで作ることで再現性を証明しました。 別のドナーのスポーツスターを購入し、図面やBOMからすべてのパーツを発注し、仕様通りにバイクを組み立てました。 全工程の開始から終了まで、わずか4ヶ月しかかかりませんでした。
2台とも完成したので、道路でもダートでも、できる限り乗っています。 アスファルトの上では、SC3アドベンチャーはツイスティもうまくこなします。 ニュートラルなステアリングで難なく曲がり、高速走行でも本質的に安定したバイクです。 ダートでのオフロードでは、SC3アドベンチャーは自信を与え、高速走行が問題なく、バイクが非常に安定しているオープンな砂漠の道や砂浜が大好きです。 ジェイミー・ロビンソンがモハベ砂漠でSC3アドベンチャーの限界に挑むMotoGEOの動画は近日公開予定です。
今までのライディング体験はすべてポジティブなもので、バイクショーやライドの時に見せたりして、楽しく乗っています。 SC3アドベンチャーは、どこに乗っても注目を浴びますね。 思うように乗れないのが唯一のマイナス点です。 短期間の電圧レギュレーターのアースの問題でバッテリーが消耗し、問題を解決するまで何度か足止めを食らいました。
バイクが2台とも完成して、乗りに行く時間が増えたので、生活は充実しています!
よく聞かれる質問のひとつに、”なぜデザインして作ったのか?”というものがあります。 私は破壊的技術のエンジニアリングのバックグラウンドがあり、物心ついたときからハーレーや冒険的なデュアルスポーツに乗り、この2つを組み合わせたいと考えていました。 私は自分自身や友人、そして耳を傾けてくれる人たちに、”なぜアメリカン・アドベンチャー・デュアルスポーツは良いものがないのか?””H-Dは作ってくれるのか?”と問いかけていました。 私の経歴と経験から、1993年から2003年までのハードマウントスポーツスターシャシーをベースに、良いものを作ることができると思いました。 H-D」と「デュアルスポーツ」が同列に語られることはほとんどないので、またしても破壊的な製品をエンジニアリングすることになった。 私は、それが証明されたように、賛否両論のあるビルドになるだろうと思っていました。 好きな人もいれば嫌いな人もいて、いつも過激なコメントがたくさんついています。
次は何をするんですか? いくつかのことを:SC3アドベンチャーのデザインは完成し、完全に文書化され、特許も取得しましたので、大量生産が可能なターンキーとなっています。 私たちは、SC3 Adventureのデザインをライセンスし、パーツ、キット、コンプリートバイクを製造し、購入できるようにするメーカーを募集しています。
その後、カスタムアドベンチャー・デュアルスポーツバイクのデザインエンジニアリングとプロトタイピングというコアコンピタンスにこだわっていく予定です。 次のアドベンチャー・デュアルスポーツ・デザインに移行します・・・詳細をご期待ください!
なぜ私がSC3アドベンチャーを設計・製作したのか、そのバックグラウンドストーリーを紹介します:
10歳の時、父の友人から初めてバイクに乗せてもらいました。ホンダのCB750です。 私は彼の前のガスタンクに座り、ヘルメットもかぶらず、ハンドルの真ん中につかまって命がけで走りました。 フリーウェイをかなりのスピードで走ったのですが、少なくとも私には速く感じられました。それ以来、私は夢中になってしまいました。
翌年、母は私に初めてのバイクを買ってくれました。1974年製のホンダXR75の新車です。 忘れられないですね。 早速、そのバイクをフレームまで分解して、どのように作られているのかを確認し、リビルドしました。 そのバイクは残念ながら家宅侵入で盗まれ、結局泥棒は捕まったのですが、それが2台目のバイクにつながりました。 自転車がゴミになったので、泥棒の親が自転車の買い替え費用を負担してくれた。 そのお金を1975年製のヤマハDT100の新車につぎ込みました。 当時は運転免許を持っていなかったのですが、近所の道路を走って地元のダートエリアまで行って乗ってましたよ。 すぐにデュアルスポーツのライトを全部はずして、プラスチックのガスタンクを付けて、オフロードに対応できるようにしました。 それがきっかけで、バイクのカスタマイズを始めました。
3台目のバイクは1977年製のヤマハYZ125で、地元のPAL(Police Athletic League)サーキットでモトクロスのレースを始めた。 数年間レースに出場し、実家のガレージでパーツを作ったり、お小遣いでモーターパーツを買ったりして、自分でサスペンションやモーターに改造を施したんです。 昔はインターネットがなかったので、雑誌でパーツを探し、近所のバイク屋さんや郵送で買っていました。 レースは15歳半になり、1978年のヤマハRD400というストリートバイクを購入した時に終わりました。 本格的なカスタマイズは、改造やカスタムパーツのボルトオンでカフェレーサーに変身させたときからです。
それ以来、長年にわたって多くのバイクを所有してきましたが、物心ついたときからずっとハーレーが好きだったんです。 Buell X1を含め、長年にわたって何台も持っています。 また、子供の頃からデュアルスポーツをやっていました。 物心ついたときから、デュアルスポーツができるハーレーが欲しいと思っていました。 昔、ハーレーがダートバイクや、2ストのデュアルスポーツを作っていましたが、そのスポーツスターをデュアルスポーツにしてほしいと思っていました。 カリフォルニアっ子だった私は、俳優のマイケル・パークスさんがスポーツスターに乗ってカリフォルニアを走り回るテレビシリーズ「Then Came Bronson」を見たのを覚えています。 パークスさんは、時間があればいつもオフロードを走っていました。 自分のハーレースポーツスターのデュアルスポーツを作りたいという執念と、彼のようなライディングをしたいという思いは、そこから始まったと思いますね:アドベンチャー・デュアルスポーツのライディング。