لقد عرفت فينس في JV Enterprises منذ حوالي 10-12 عامًا حتى الآن. التقيت به عن طريق الصدفة بعد شراء فورد عام 1939 التي كنت أرغب في صنع قضيب ريستو منها. كنت قد استأجرت مساحة تخزين وفي أحد الأيام في طريقي لاحظت متجره. توقفت للتحدث معه وانتهى بي الأمر بجعله يقوم بكل العمل. في السنوات اللاحقة ، قام بتعديل عام 1939 3 مرات. قام ببناء سيارة فورد موديل 1932 بمحرك أفعى تنافس في معرض جراند ناشيونال رودستر ، وكوبيه فورد عام 1934 ، والعديد من التعديلات الأخرى على السيارات الأخرى.

لكوني قوة حصانية وسرعة صامولة كنت دائمًا أذهب لأداء خط مستقيم. ومع ذلك ، بعد الدخول في سباقات الطرق للهواة مع نادي Viper Club ، وجدت أنه من الممتع أكثر الالتفاف على المنعطفات. لطالما أحببت ستوديبيكرز عام 1953. أنا أحب بشكل خاص نماذج السقف الصلب. لقد تحدثت إلى فينس عن بعض الأفكار التي كانت لدي وأخبرني بها. انتهى بنا المطاف في اتجاه سيارة من النوع السياحي ولكن مع الكثير من القدرة الحصانية.

قررنا الاتجاه وبدأ البحث عن السيارة. نظرت إلى عدد من السيارات وأخيراً صادفت سيارتي عام 1953 في أوكلاند كاليفورنيا. لقد عقدت الصفقة عبر الهاتف وتوجهت مع مقطورة لاستلامها. كانت السيارة مخزنة على الأرصفة في أوكلاند تحت قماش مشمع لكنها ركضت بالفعل. لقد بدت جيدة جدًا لذا حملتها وتوجهت إلى المنزل.

بدأ فينس بعد ذلك في التفكيك ، وتفجير الوسائط ، وما إلى ذلك ، ووجدنا أن السيارة قد تم إصلاحها بالكثير من مسامير الصفائح المعدنية ، ومانع تسرب السقف الخاص بالعم هنري ، وقطع الترقيع.

على مدار الـ 26 شهرًا التالية ، عمل فينس بسحره على السيارة ، حيث قام بتقطيع 5 “من الجزء العلوي ، وإمالة الزجاج الأمامي للخلف ، وتوسيع الرفارف الخلفية ، وإعادة تشكيل الأبواب ، والهزازات ، وما إلى ذلك. من أجل جعل السيارة صحيحة ، يجب تعديل كل لوحة. لقد كان قادرًا على أخذ القطع من أسفل النافذة الأمامية حتى نتمكن من الحفاظ على الزجاج الأمامي والخلفي بالحجم الكامل. ليس بالأمر الهين.

أردنا أن تكون السيارة سريعة جدًا ولكن أيضًا قابلة للقيادة. عادةً ما أحب المحركات الكبيرة ذات البوصة المكعبة ذات أنظمة الحقن الكبيرة أو أنظمة النفخ الكبيرة ، لكن بعد التحدث مع Turnkey Engines نصحوا بإمكاني الحصول على 1000 حصان من محرك كان يقود في المدينة مثل مخزون 350 chevy. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة التي يجب اتباعها لأنني أردت الالتفاف حول الزوايا وكذلك في خط مستقيم.

ذهب تسليم المفتاح إلى العمل في بناء محرك لي. قرر فينس بعد ذلك أنه لا توجد طريقة يمكن أن يقوم بها المخزون أو حتى إطار المخزون المقوى بما نريد ، لذلك قام ببناء إطار مخصص جديد قوي للغاية.

بعد وضع السيارة معًا ، والحصول على الطلاء عليها الذي يلفت الأنظار ودقيقًا ، قمنا بوزن السيارة. لقد خرج بميزان وزن يقارب 50/50.

أخطط لتقاطع السيارة تلقائيًا بمجرد أن أنتهي من عرض السيارة. أنا أؤمن بقيادتهم. لدي الآن حوالي 800 ميل في السيارة على الرغم من أن الجدول الزمني الخاص بي لم يسمح بالكثير من الوقت للقيادة. السيارة صلبة ، تتعامل معها مثل الحلم ، ويمكن الاعتماد عليها مثل أي سيارة جديدة.

سيكون من الصعب أن أتصدر هذا الأمر بالنسبة لي.