ストーリー Pekka PolvinenとJarmo Markkanen V8 Magz.
二度目は真相を語る
Bピラー40年代のファストバックキャディから始めると、流線型のソフトトップカブリオレ、しかもルーフが動くというのは、なかなか難しい。 しかし、ペトリ・テトロはそれをやってのけ、不可能を可能にした。
ペトリ・テルホは、フィンランドで最も才能あるカスタマイザーの一人です。彼の車はフィンランドのカーショーだけでなく、国外でも数々の賞を受賞しています。米国の自動車雑誌Ol Skool RodzやCar Kulture DeLuxeにも、彼のBuick 1947カスタムの特集が掲載されています。読者からの感想は、”これを見せてくれて、出版してくれて、ありがとうございます。彼のカスタムの一つであるBuick 1952は、数年前に米国に売却されました。
彼は以前カスタムした1947年のビュイック・クーペですでにソフトトップ・カブリオレ計画を頭に描いていたが、ビュイックのボディラインにはとうてい収まらなかった。 そして、その屋根のプランをスキップしたのです。 そこで、1948年のキャデラック・セダネットでソフトトップ計画に再挑戦することにした。 今、彼はそれを作った！
ビジオは晴れの日に来る
キャデラックのプロジェクトカーは、2018年春にオクラホマ州から発見され、フィンランドに輸送されました。 ペトリは、トップチョップなどの改造を独自の方法で計画していた。 ヴィジオは、ある晴れた週末、妻のタルヤと自宅の庭でくつろいでいた。 ビールを飲みながら、新しいボディラインの話をし、キャディのパネルにチョークで白い線を引いた。 翌朝、キャデラックには、何が何だかわからないほどの行列が出来ていたそうです！ しかし、いずれにせよペトリは何をすべきかを考え、仕事を開始した。 キャデラックは一見するとかなり良いように見えますが、実際はそうではありませんでした。 多くの金属加工が必要で、ロッカーパネル・ロッカーパネルなどを完成させました。 新しい金属が10平方メートル近くも溶接されていた！
走行用
ペトリは、すべてのクルマに大原則を掲げています！どんなに素晴らしいクルマであってもです。毎年夏にキャデラックで数千キロのドライブを楽しめるように、シャシーをフルアップデートした。フロントディスクブレーキとステアリングはGMの新型部品。リアエンドもGMの新製品で、10ボルト、3,23段ギアです。同時にフレーム後部も強化された。各コーナーにはパワーディスクブレーキが装備されています。エンジンは1989年製のカマロ350CID TPI。ペトリが自宅のガレージで、これだけの改造とカスタマイズを行ったのは驚くべきことである！創造力が必要なんです。時々、ガレージから “アートワーク “を取り出して、ボディがどうなっているのかを確認する必要がある。あらゆる角度から寸法やボディ形状を確認し、キャディを遠くから眺めることが必要なのです。最大のアイデアやインスピレーションは、ソフトトップルーフです。しかも、そのルーフは本当に動くんですよ。この機構はアウディA4から取り入れたもので、ペトリはこの車に合わせるために12.5cm幅を広げる必要がありました。トランクカバーの下と、リアシートの裏側に、空気圧シリンダーを使ってうまく収まるようになっています。ルーフのリアウィンドウには、ボディ形状に合わせてペトリ社製のステンレスフレームが装着されています。
枚挙にいとまがない
ボディーの改造で最も苦労したのは、リアエンドの部分でした。 トランクカバーは1949-53 Chevrolet Pickupのボンネットを使用しました！ リアテールランプは、ステンレスフレームを使用したペトリ社独自のデザインです。 その他、リアライト下の小さなステンレスリスト、リアビューミラーのロッド、ベンチレーションウィンドウのハンドルなど、ペトリが設計・製造しているパーツがあります。 ペトリは、細部に至るまで時間をかけ、計画的に製造しています。 3本のステンレスチューブで作られたドアハンドルのように。 キャデラックのオリジナルハンドルからインスピレーションを得たオーバル型。 Aピラーは後方に傾いていますが、フロントガラスはオリジナルの措置がとられています。 リアバンパーの中央部分はオリジナルですが、バンパーエンド上段は1955年シボレー製、下段は1952年ポンティアック製です。 コーン」の間にあるアッパーバーは、1947年のビュイックと1955年のシボレーの部品から形状を得たものです。 ボディサイドモールは、”ストレート “スチールの板金とクロームメッキで手作りされています。 ペトリは、オリジナルのフロントバンパーをそのままに、ボディ形状に合わせた手作りの “コーン “を装着しています。 グリルもまた傑作で、金属を扱うペトリの才能を物語っています。 上部の “リップ “は、1952年のポンティアックのキャビン内張りのパーツから変更。 中央のパーツは1959年製ビュイックグリルのものを使用しています。 グリルに描かれたフライングレディは、ペトリがデザインし、ステンレススチールから手作りしたものです。 フロントエンドのパーキングライトは、実は1954年製のビュイックのバックライトです。
クリエイティビティは内部で続く
センターコンソールもまた、巧みなディテールです。 1950/60年代のSolifer Exportの原付フレームとガスタンクを使用した！ コンソールの前面部は、ソリファーズのリアフェンダーの一部を利用したものです。 彼はコンソールと張りを、多くのユニークなハンドメイドのステンレスのディテールで仕上げました：ジャガーXJのシフターフレーム、ステアリングホイールのコラムレバー、ディスカントスピーカーフレーム…ステアリングホイール自体は1965/66ランブラーのもので、キャデラックのホーンレバーを使用しています。 70年代のジャガーXJのシートは、見た目もよく、座り心地も抜群です。 最新の音楽プレーヤーや効率的なエアコンは、誰の目にも触れないように隠されています。 塗装色はリンカーンのカラーマップから探し出したもので、2020 Aviator “Flight Blue Metallic “です。 車の下には、アメリカン・クラシックのホワイトウォールラジアルが装着されています。 ハブキャップは1959年製キャデラックのものです。
THREE YEARS
キャデラックは2022年春に完成し、終了しました。 ペトリは3年がかりでカスタムを作り上げた。 キャデラックはヘルシンキで開催されたイースターFHRAアメリカンカーショーでデビューし、見事にトップ10に選出された。 ペトリが約束したように、夏の間、彼とターヤは多くの旅に出ていた。 キャデラックは夏のイベントでも多く見かけました。 “クルマは運転されるのが好き “なんです！ 私はカスタムをショーやガレージの飾りとして作るのではありません」とペトリは言い、すでに新しいプロジェクトを考えていることを明らかにした。
キャプション
ペトリが1940年のモトラマショーに出品したキャデラックが、未来像であることは容易に想像がつくだろう。 鉄板で作ったフェンダースカートペトリ。 カスタムカーには、個性的で力強い塗装が似合います。 ペトリさんのキャデラックは、エレガントなリンカーン・アビエーター「フライトブルー・メタリック」で塗装され、光の加減で色調を変化させる。 ハブキャップは1959年製キャデラックのものです。 ペトリはリアライトをデザインし、彼はステンレスのフレームを作りました。 レンズはポリカーボネート製です。 ソフトトップはAudi A4の機構をベースにしており、空気圧シリンダーの力を借りて上下するようになっています。 流線型のキャデラックに、まるで昔からそこにあったかのようにフィットするルーフ。 センターコンソールは1950/60年代のソリファー輸出原付のフレームとガスタンクで作られました。 ペトリはブランドマニアでもなければ、19’65/66ランブラーのステアリングホイール、キャデラックのホーン、プジョー407のパワーウィンドウ機構をどう思う？ ゲージやラジオはキャデラックのオリジナルです。 この小さなガレージから世界レベルのカスタムが生まれるなんて、信じられないし理解できない。 定期的に。 出発点が2Dセダネットだったというのは、想像がつきますか？
