デニスとは、親友のジム・クアシュニックの紹介で知り合い、二人ともサクラメント川のそばに住んでいる。 彼は素晴らしいガレージとマンセーを持っているので、どの車を撮影するかはなかなか決まらなかったようです。 でも、ウェブマガジンのためにホットロッドが必要だし、トラックも好きなんです。 そこで、すぐ近くにある65 Chevy trkを撮影し、iPadのGoogle衛星地図を片手に場所を確認しながら撮影しました。 車の持ち主に長時間の渋滞に巻き込まれないように、いつも近場で探すようにしています。 そして、川は私に素晴らしいロケーションを与えてくれました。素敵で静かで、敬意を払い、遠くから私たちの仕事を見てくれる数人の人々だけです。 Dennisは383 Chevy StrokerとBorg Warner T10 Transmissionを使用した。 しかし、この車の歴史を見ると、デニスがボーリング兄弟カシスに搭載している400馬力はなかったのです。 もっとシンプルなものだったんだ：興味深いことに、2台の1932年型フォードのうち、最初に「ホットロッディング」ブームの対象となったのは、4気筒エンジンを搭載したモデルBでした。 理由は簡単でした。 中古のモデルBは、V8エンジンを搭載した32年型フォードよりもはるかに希少価値が低く、安く購入することができた。 さらに、モデルBの4気筒エンジンは、モデルAを “ホップアップ “するのと同じ種類の部品や技術を使うことができる。

1930年代後半になると、「スピード」産業は、フォードの「フラットヘッド」V8と4気筒のモデルA、モデルBの両エンジンの性能を高めるためのさまざまなパーツを製造するようになりました。 中古のフォードが何十万台も出回っていた時代、楽しいクルマを作りたい人は、さまざまな改造ができる白紙のキャンバスとなる32年型フォード・クーペを安価に購入することができました。 その中でも、フェンダーとランニングボードを取り外すことで、余分な重量を捨てると同時に、目的意識を持った外観にすることができました。 出来上がり! ホットロッドです。 第二次世界大戦を挟みましたが、戦後、ホットロッド文化は再び盛り上がりを見せはじめました。 しかし、伝説のシボレー「スモールブロック」のような比較的安価で強力な高圧縮V8エンジンは、戦後のホットロッディング業界を大きく変えました。 このエンジンを32年型フォードに搭載することは日常茶飯事となった。

初期のホットロッドは、T型、A型、B型などのロードスターを改造した「オープンカー」が主流だったが、32年型フォード・クーペは、ホットロッド・ムーブメントの中心的存在として人気を博し続けた。 真のホットロッドはロードスターであるべきだ」と主張する人がいるかもしれないが、デュースクーペにも強い主張がある。 その理由のひとつは、ポピュラーカルチャーにおけるその存在感の大きさです。

デニス・ルック・アップ・フロントは32グリル、アーティラリーホイールは1935ダッジのものです。 彼は、あちこちからパーツを探し出し、才能のある人がそれを見栄えよく、うまく機能させるという典型的なカスタマイザーです。 デニスもそんな男で、彼のホットロッドの高さは、見た目のためだけでなく、隣に立ってルーフの上に腕を乗せることができるように作られました。 彼が車を作ったモデルAは、フォードが本気で新しい投資をしたものだった。 安価な分、ハンサムなものが出現しました。 ボンネットとカウルは、先代モデルよりはるかに大きく長く、その下に隠されたより大きく強力なエンジンを示唆するものであった。 新開発の200.5キュービックインチ4気筒エンジンは、T型の2倍の馬力（40馬力）を発揮した。もちろん、それはこの車が、デニスなどのカスタマイザーや私のような写真家を喜ばせるために、この先も長く生き続けるための始まりにすぎなかった。

Jack R Neradさんからの追加情報に感謝します。