J.V.エンタープライズのビンスとは、もう10～12年ほどの付き合いになります。 レストアロッドを作りたかった1939年のフォードを購入した後、偶然彼と出会いました。 倉庫を借りていたのですが、ある日、その途中で彼の店が目に入りました。 立ち寄って話を聞いて、結局、全部やってもらうことになりました。 その後、1939年を3回ほど修正しています。 1932年のフォード・ロードスターにバイパーモーターを搭載してグランドナショナル・ロードスターショーに出場したり、1934年のフォード・クーペを作ったり、他の車にもさまざまな改造を施した。

馬力とスピードにこだわる私は、常に直進性を重視していました。 しかし、バイパークラブでアマチュアロードレースをするようになってからは、コーナーを曲がる方が楽しいと思うようになりました。 私は、1953年製のStudebakerが好きだったんです。 特にハードトップモデルが好きですね。 私が持っているいくつかのアイデアをヴィンスに話したところ、彼は自分のアイデアを教えてくれました。 結局、ツーリングタイプの車でありながら馬力のある車という方向で行くことになりました。

方向性が決まり、車探しが始まりました。 何台も見て、最終的にカリフォルニアのオークランドで私の1953年に出会いました。 電話で契約して、トレーラーで車で取りに行きました。 オークランドにある波止場で防水シートで保管されていた車ですが、実際に走っていました。 なかなか良さそうだったので、積んで帰りました。

Vinceはその後、分解、メディアブラストなどを開始し、車が多くの板金ネジ、ヘンリーおじさんのルーフィングシーラー、パッチピースで修理されていることを発見しました。

その後26ヶ月間、ヴィンスはこの車に魔法をかけ、幌を5.5インチ削り、フロントガラスを後ろに傾け、リアフェンダーを広げ、ドアやロッカーの形を変えた。 車を正しく作るためには、すべてのパネルを修正する必要がありました。 フロントウィンドウの下からチョップを取ってくれたので、フロントとリアのフロントガラスをフルサイズに維持することができました。 並大抵のことではありません。

非常に速く、かつ運転しやすいクルマにしたかったのです。 私は通常、ビッグインジェクションシステムやビッグブロワーシステムを搭載したビッグキュービックインチのモーターが好きですが、ターンキーエンジンズと話したところ、ノーマル350シェビーのように街中を走るモーターから1000馬力を引き出すことができるとアドバイスされました。 直線だけでなく、コーナーも回りたかったので、これしかなかったのです。

Turnkeyは私にエンジンを作ってくれた。 そして、Vinceは、純正フレームや強化された純正フレームでは、私たちが望むようなことはできないと判断し、非常に強力なカスタムフレームを新たに製作しました。

クルマを組み立て、目を引くような繊細な塗装を施した後、コーナーウェイトを行いました。 ほぼ50/50の重量バランスで出てきました。

車の展示が終わったら、オートクロスをする予定です。 追い込んでいくのが信条です。 なかなか運転する時間が取れない中、現在800キロほど走行しています。 車はしっかりしていて、夢のようにハンドリングが良く、新車のように頼もしいです。

私にとって、これを超えるのは難しいでしょう。