伦纳德-奈特 1953年斯图贝克

伦纳德-奈特 1953年斯图贝克

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STORY

我认识J.V.企业的文斯大约有10-12年了。 我是在买了一辆1939年的福特汽车后偶然遇到他的,我想用它来做一个修复杆。 我租了一个存储空间,有一天我在去的路上注意到他的商店。 我停下来和他交谈,最后让他做了所有的工作。 在随后的几年里,他对1939年的做法进行了3次修改。 他建造了一辆1932年的福特敞篷车,配备了毒蛇发动机,参加了全国敞篷车展,还有一辆1934年的福特双门跑车,以及对其他汽车的各种改装。

作为一个马力和速度的疯子,我一直在追求直线性能。 然而,在加入蝰蛇俱乐部的业余公路赛后,我发现转弯更有乐趣。 我一直喜欢1953年的斯图贝克汽车。 我特别喜欢硬顶模型。 我和文斯谈了我的一些想法,他告诉我他的想法。 我们最终走向了旅游型汽车的方向,但有很大的马力。

我们决定了一个方向,开始寻找汽车。 我看了很多车,最后在加州奥克兰遇到了我的1953年。 我在电话里做了交易,然后开着拖车去提货。 这辆车被存放在奥克兰的码头上,用篷布盖着,但它确实在运行。 它看起来相当不错,所以我把它装起来,然后开车回家。

文斯随后开始了拆卸、介质喷射等工作,我们发现这辆车被用大量的金属板螺丝、亨利叔叔的屋顶密封剂和修补件进行了修复。

在接下来的26个月里,文斯对这辆车施展了他的魔法,将车顶砍掉5.5英寸,将挡风玻璃向后倾斜,加宽后挡泥板,重塑车门和摇臂等。 为了使汽车正确,每个面板都必须进行修改。 他能够从前窗下取出印章,这样我们就能保持一个完整的前后挡风玻璃。 这不是一个小成就。

我们希望这辆车非常快,但也非常容易驾驶。 我通常喜欢带有大喷油系统或大鼓风机系统的大立方英寸发动机,但在与Turnkey Engines交谈后,他们建议我可以从一个在城市中行驶的发动机中获得1000马力,就像一个库存的350雪佛兰。 这是唯一的办法,因为我想在拐弯处以及直线上行驶。

Turnkey开始工作,为我制造引擎。 文斯随后确定,库存或甚至加强的库存车架不可能达到我们的要求,所以他建造了一个新的非常坚固的定制车架。

在把车组装起来,并在上面涂上既醒目又微妙的油漆后,我们对车进行了转角称重。 它出来的时候几乎是50/50的重量平衡。

我计划在完成展示汽车后,对汽车进行自动越野。 我相信要驾驶它们。 尽管我的日程安排不允许有太多时间开车,但现在我的车已经行驶了大约800英里。 这辆车很结实,操控起来像个梦,而且和任何新车一样可靠。

对我来说,这将是难以超越的。