나는 좋은 친구 Jim Quaschnick을 통해 Dennis를 만납니다. 둘 다 Sacramento 강가에 살고 있습니다. 그는 훌륭한 차고와 맨케이브를 가지고 있으며 어떤 차를 촬영할지 결정하는 것이 쉽지 않았습니다. 하지만 웹 매거진에 핫로드가 필요하고 트럭을 좋아합니다. 그래서 바로 밖에서 65 Chevy trk를 촬영한 다음 내 iPad Google 위성 지도를 손에 들고 위치를 확인했습니다. 나는 항상 자동차 소유자가 교통 체증에 오랫동안 노출되지 않도록 가까운 위치를 찾으려고 노력합니다. 그리고 강은 제게 훌륭한 위치를 제공했습니다. 아주 조용하고 존경을 표하고 멀리서 우리가 일하는 것을 지켜보는 소수의 사람들과 함께 말이죠. Dennis는 Borg Warner T10 변속기와 함께 383 Chevy Stroker를 사용했습니다. 하지만 이 차의 역사를 보면 데니스가 볼링 형제 카시스에 올린 400마력은 없었다. 그보다는 좀 더 간단했습니다. 흥미롭게도 1932년형 포드 2종 중 4기통 모델 B가 처음으로 “열풍” 열풍의 대상이 되었습니다. 이유는 간단했습니다. 중고 모델 B는 훨씬 덜 바람직했고 V8 구동 ’32 포드보다 더 저렴하게 구입할 수 있었습니다. 또한 Model B의 4기통 엔진은 Model A를 “홉업”하는 데 사용되는 것과 동일한 유형의 부품과 기술을 사용했습니다.

1930년대 후반까지 “속도” 산업은 포드 “플랫헤드” V8과 4기통 모델 A 및 모델 B 엔진의 성능을 향상시키기 위해 다양한 부품을 제조했습니다. 시장에 나와 있는 수십만 대의 중고 Fords를 통해 재미있는 운전 자동차를 만들고자 하는 사람은 누구나 다양한 수정을 위한 빈 캔버스 역할을 할 수 있는 ’32 Ford Coupe를 저렴하게 구입할 수 있습니다. 그 중 가장 간단한 것 중 하나는 흙받이와 발판을 제거하고 과도한 중량을 버리고 동시에 차에 의도적인 모습을 부여하는 것이었습니다. 짜잔! 핫로드. 제2차 세계대전이 개입했지만 전쟁이 끝난 후 핫로드 문화가 다시 활기를 띠기 시작했습니다. 그러나 전설적인 Chevrolet “Small Block”과 같은 상대적으로 저렴하고 강력한 고압축 V8 엔진은 전후 핫 로드 산업을 변화시켰습니다. 32년 포드에 이 엔진을 설치하는 것이 일상이 되었습니다.

초기 핫로드의 대부분은 일반적으로 모델 T, 모델 A 또는 모델 B 로드스터를 벗겨낸 “오픈카”였지만 32년형 포드 쿠페는 계속해서 인기를 얻어 핫로드 운동의 중심 요소 중 하나가 되었습니다. . 진정한 양털로 염색한 핫 로더는 여전히 로드스터를 “핫 로드”의 전형으로 지적할 수 있지만 듀스 쿠페에 대한 강력한 사례가 만들어질 수 있습니다. 그리고 한 가지 이유는 그것이 대중문화에 실질적으로 존재하기 때문입니다.

Dennis가 앞쪽을 보면 32 그릴이고 포병 바퀴는 1935 Dodge에서 가져온 것입니다. 그는 모든 곳에서 부품을 찾아내는 고전적인 커스터마이저이며, 재능 있는 사람들은 그것들을 보기 좋고 잘 작동하도록 만듭니다. Dennis는 정말 그런 사람이고 그의 핫로드의 높이는 단지 보기 때문에 만들어진 것이 아니라 옆에 서서 팔을 지붕 위에 올려놓을 수 있도록 만든 것입니다. 그가 자동차를 만든 모델 A는 Ford의 중대한 신규 투자였습니다. 저렴한만큼 잘 생겼습니다. 섀시가 낮기 때문에 가느다란 Model T보다 길고 튼튼했습니다. 새 모델의 후드와 카울은 이전 모델보다 훨씬 크고 길어서 그 아래에 숨겨진 더 크고 강력한 엔진을 암시합니다. 자동차의 완전히 새로운 200.5 입방인치 4기통 엔진은 Model T의 마력(40)의 두 배를 제공했습니다. Dennis와 같은 커스터마이저와 저와 같은 포토그래퍼입니다.

추가 정보를 제공한 Jack R Nerad에게 감사드립니다.