앤서니 로빈슨의 1969년 트라이엄프 T100T 데이토나

앤서니 로빈슨의 1969년 트라이엄프 T100T 데이토나

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STORY

Anthony는 트라이엄프 모터사이클을 처음 만드는 사람이 아닙니다. 이번이 그의 세 번째 모터사이클이었고 더 많은 모터사이클을 소유했기 때문에 자신이 무엇을 하고 있는지 잘 알고 있습니다. 그래서 이것은 특별하고 시각적으로 특별할 것입니다. 1966년 데이토나 비치의 스피드웨이에서 열린 데이토나 200에서 우승한 Budd Elmors의 유산이 담긴 자전거입니다. 100mph의 속도에 도달하고 평균 96.6mph! Triumph Tiger는 Triumph의 Doug Hele이 개발한 기반이었으며 곧 생산 모델이 되었습니다. 초기 모델에는 많은 오일을 사용하는 밸브 기어와 같은 몇 가지 기술적인 문제가 있었습니다. 그러나 Anthony는 수년간 개선된 엔지니어링의 이점을 가지고 있으며 자전거를 만들고 만들 때 그러한 문제가 없습니다.

초점은 비주얼에 있었고 물론 그 큰 탱크가 당신을 가장 먼저 때리는 것입니다. NOS 69 기간이 맞고 그는 Mat Egan으로부터 금박과 나무 Grafix로 페인트 도움을 받았고 69와 시각적으로 놀라운 탱크를 완벽하게 배치했습니다.

핸들바는 40년대 너클에서 가져온 것입니다. 나는 그 보드 레이서의 모습을 원했기 때문에 나는 그것들을 짧게 하고 거꾸로 해서 그들이 거절될 수 있도록 하고 그는 내부 스로틀과 코르크 그립을 사용하여 속도를 도전적으로 다르게 설정했습니다.

Long Beach 스왑 미팅에서 가격이 너무 확고한이 오래된 고양이에게서 Harley 45 Springer를 찾았습니다. 그러나 약간의 밀링으로 완벽하게 맞고 다시 시각적으로 많은 것을 추가합니다. Oh Ja, 그것은 속도에서도 잘 작동합니다.

Eng는 매우 독창적인 500 모터이고 약 41 마력을 제공하지만 이것을 조금 돕기 위해 짧은 속도 스택이 있는 626 Amal Carbs의 이중 세트를 사용하게 되었습니다. 헤드는 NJK 스파크 플러그 캡으로 광택 처리됩니다. 하지만 이 엔진에 실제로 도움이 되는 것은 2개의 맞춤형 배기 파이프입니다. 현지 부품 공장으로 달려가 이 파이프의 헤드가 뒤집힌 파이프를 집을 수는 없었습니다. 당시 내가 손에 쥘 수 있었던 것은 U자형 스테인리스 파이프 두 개뿐이었습니다. 양쪽에 충분한지 확인하기 위해 자를 각 조각을 먼저 테이프로 붙였습니다. 배기 신은 그날 내 편에 있었다… 나는 그들을 자르고, 묶고, 친구가 그들을 닦고, 약간의 저속한 팁과 WALA를 던졌습니다 !! 나는 그들이 하향 레이스 스타일을 강타하고 나온 방식을 정말 파헤칩니다 .. “

오일 탱크는 Lowbrow Customs에서 가져왔고 저는 모든 전자 장치를 오래된 42 Navy 쌍안경 케이스에 숨겼습니다. 쌍안경은 75년에도 훌륭하게 작동합니다.

나는 Firestone 타이어의 열렬한 팬이며 레이스가 고귀하게 느껴지기를 원했습니다. 하지만 이 바이크에서 마지막이자 아마도 가장 독특하고 시각적인 것은 Bridgestone의 “이 건물에 대한 전체적인 영감은 이 펜더였습니다 ….MADE OF WOOD… Zebra WOOD TO BE PRECISE. 당신은 내가 나무와 강철로 일하는 문 회사를 소유하고 있음을 알 수 있습니다. 그래서 저는 펜더를 제자리에 고정하기 위해 스테인리스 스트랩이 있는 나무 펜더를 만들기로 결정했습니다. 펜더를 만드는 데 가장 오랜 시간이 걸렸습니다. 한 달 동안 세 번 시도했습니다. 첫 번째 두 개는 잘 풀리지 않았습니다. 거의 포기했습니다. 나는 마침내 나무 지팡이를 만드는 오래된 KAT로부터 조언을 얻었습니다. THREE A CHARM RIGHT… 그 펜더를 MAT EGAN에게 보내 사탕을 구했습니다.”

그 앞에는 스프링 중 하나가 있는 Measanger 트랙터 시트를 사용했고 바로 앞에 5 ¾ Retro Bates 스타일 헤드라이트를 찾는 방법을 볼 수 있었습니다. 의심할 여지 없이 Anthony는 헤드 터너를 만들었고 제가 그에게 자전거가 어떻게 타는지 물었을 때 그는 “이 자전거는 낮고 빠르게 달린다”라고 말했습니다!