이야기 Pekka Polvinen 및 Jarmo Markkanen V8 Magz.
두 번째 시간 TELS THE THRUTH
B-pilar 40의 패스트백 캐디로 전체 프로젝트를 시작하면 작동하는 루프 메커니즘을 갖춘 유선형 소프트 탑 카브리올레를 만드는 것은 쉽지 않습니다. 그러나 Petri Tetrho는 해냈고 불가능을 가능으로 만들었습니다.
Petri Terho는 핀란드에서 가장 재능 있는 커스터마이저 중 한 명입니다. 그의 자동차는 핀란드 자동차 쇼와 해외에서 여러 상을 수상했습니다. 심지어 미국 자동차 잡지인 Ol Skool Rodz와 Car Kulture DeLuxe도 그의 Buick 1947 커스텀의 특징을 인쇄했습니다. 독자 피드백이 모든 것을 말해줍니다. 그의 커스텀 중 하나인 Buick 1952는 몇 년 전에 미국에서 판매되었습니다.
그는 이미 그의 이전 커스텀 1947 뷰익 쿠페와 함께 소프트 탑 카브리올레 계획을 염두에 두었지만 결국 뷰익 바디 라인에 맞지 않았습니다. 그리고 그는 그 지붕 계획을 건너뛰었습니다. 그래서 그는 1948 Cadillac Sedanette로 다시 소프트탑 계획을 시도하기로 결정했습니다. 이제 그는 해냈습니다!
VISIO는 화창한 날에 제공됩니다.
Cadillac 프로젝트 자동차는 2018년 봄 오클라호마에서 발견되어 핀란드로 배송되었습니다. Petri는 상단 절단 및 기타 수정을 계획하는 독특한 방법을 가졌습니다. Visio는 화창한 주말에 아내 Tarja와 함께 집 마당에 앉아 있었습니다. 그들은 맥주를 마시고 새로운 바디 라인에 대해 이야기하고 캐디 패널에 분필로 흰색 선을 그렸습니다. 다음날 아침 Cadillac은 줄이 너무 많아서 무엇이 무엇인지 알 수 없었습니다! 그러나 어쨌든 Petri는 무엇을 해야 할지 아이디어를 얻었고 작업을 시작했습니다. 캐딜락은 언뜻보기에 꽤 괜찮아 보였지만 실제로는 그렇지 않았습니다. 많은 금속 작업이 필요했고 로커 패널 로커 패널 등을 완료했습니다. 새로운 금속이 거의 10제곱미터에 용접되었습니다!
운전에 적합
Petri는 그의 모든 자동차에 대한 주요 원칙을 가지고 있습니다. 자동차는 운전을 위해 만들어졌다는 것입니다! 차가 아무리 좋아도. 그는 매년 여름 Cadillac과 함께 수천 킬로미터를 운전할 수 있도록 섀시를 완전히 업데이트했습니다. 폰트 디스크 브레이크와 스티어링 부품은 신형 GM 부품입니다. 리어 엔드도 새로운 GM 제품으로 3,23단 기어가 있는 10볼트입니다. 동시에 프레임의 뒷부분이 더 강해졌습니다. 모든 코너의 파워 디스크 브레이크가 제동을 처리합니다. 동력은 1989 Camaro 350 cid TPI 엔진에서 나옵니다. Petri가 작은 집 차고에서 모든 수정과 커스터마이징을 한 것은 놀라운 성과입니다! 창의력이 많이 필요합니다. 때때로 그는 차고에서 “예술 작품”을 꺼내 모든 신체 수정이 실제로 어떻게 보이는지 확인해야 했습니다. 모든 각도에서 치수와 체형을 보고 멀리서 캐디를 보는 것은 필수입니다. 가장 큰 아이디어 또는 영감은 소프트 탑 루프입니다. 그리고 그 특별한 지붕도 정말 작동합니다!. 이 메커니즘은 Petri가 자동차에 맞게 12.5cm 더 넓게 만들어야 했던 Audi A4에서 가져왔습니다. 그것은 공기압 실린더의 도움으로 트렁크 커버 아래와 뒷좌석 뒤에 멋지게 들어갑니다. 지붕 뒷유리창은 체형에 맞게 페트리에서 제작한 스테인리스 스틸 프레임을 적용했다.
나열할 세부 정보가 너무 많습니다.
차체 개조에서 가장 어려운 부분은 차량의 후미 부분이었습니다. 트렁크 커버는 1949-53 Chevrolet 픽업 보닛으로 제작되었습니다! 후방 테일램프는 스테인리스 스틸 프레임을 적용한 페트리만의 디자인입니다. Petri의 설계 및 제조의 다른 부분은 후미등 아래의 작은 스테인리스 스틸 목록, 백미러 막대, 환기 창 핸들 등입니다. Petri는 모든 작은 세부 사항을 제조하는 데 많은 시간과 계획을 사용했습니다. 세 개의 스테인레스 스틸 튜브로 만들어진 문 손잡이처럼. 타원형 모양은 원래 Cadillac 핸들에서 영감을 얻었습니다. A-필러는 뒤로 기울어져 있지만 앞유리는 원래 크기입니다. 리어 범퍼의 중간 부분은 오리지널이지만 범퍼 끝 상단 부분은 1955 Chevrolet 제품이고 하단 부분은 1952 Pontiac 제품입니다. “원뿔” 사이의 위쪽 막대는 1947년 Buick 및 1955년 Chevy 부품에서 모양을 가져왔습니다. 바디 사이드 몰딩은 “직선” 강판과 크롬으로 수작업으로 제작됩니다. Petri는 몸 모양을 더 잘 따르는 수제 “원뿔”을 제외하고 원래 앞 범퍼를 유지했습니다. 그릴은 또 다른 걸작이며 금속 작업에 대한 Petri의 많은 재능을 말해줍니다. 상단 “입술”은 1952년 폰티악의 실내 장식 부분에서 수정되었습니다. 중앙 부분은 1959년 뷰익 그릴에서 가져왔습니다. 그릴의 플라잉 레이디는 Petri가 스테인리스 스틸로 디자인하고 수작업으로 제작했습니다. 프런트 엔드의 주차등은 실제로 1954년 뷰익 백킹 라이트입니다.
창의성은 내부에서 계속됩니다
센터 콘솔은 또 다른 영리한 세부 사항입니다. 1950/60년대 Solifer Export 모페드 프레임과 가스 탱크로 제작되었습니다! 콘솔의 앞부분은 솔리퍼스 리어 펜더의 한 조각입니다. 그는 Jaguar XJ 시프터 프레임, 스티어링 휠 칼럼 레버, 원추형 스피커 프레임 등 많은 독특한 핸드메이드 스테인리스 스틸 디테일로 콘솔과 커버를 완성했습니다. 스티어링 휠 자체는 Cadillac 혼 레버가 있는 1965/66 Rambler에서 가져온 것입니다. 멋지고 매우 편안한 좌석은 70년대 Jaguar XJ의 것입니다. 현대 음악 플레이어와 효율적인 에어컨이 모든 눈에 숨겨져 있습니다. 페인트 색상은 Lincoln 색상 지도에서 찾은 2020 Aviator “Flight Blue Metallic”입니다. 차 아래에는 아메리칸 클래식 화이트 월 래디얼이 있습니다. 허브 캡은 1959 Cadillac 제품입니다.
삼 년
Cadillac은 2022년 봄에 완성되어 완성되었습니다. Petri가 커스텀을 구축하는 데 3년이 걸렸습니다. Cadillac은 헬싱키에서 열린 Easter FHRA American Car Show에서 데뷔했으며 Top 10에 선정되었습니다. Petri가 약속한 대로 그와 Tarja는 여름 동안 많은 여행을 했습니다. Cadillac은 많은 여름 행사에서 보였습니다. ”자동차는 운전하는 것을 좋아합니다! 나는 쇼나 차고 장식으로 관습을 짓지 않습니다.”라고 Petri는 말하며 이미 새로운 프로젝트를 염두에 두고 있다고 밝힙니다.
일부 사진 캡션
Petri의 Cadillac에서 1940년대 Motorama 쇼까지 미래의 비전으로 상상하기 쉽습니다. 철판으로 만든 펜더 스커트 페트리. 커스텀 카에는 강하고 뚜렷한 페인트가 필요합니다. Petri’s Cadillac은 우아한 Lincoln Aviator ”Flight Blue Metallic”으로 도색되어 빛의 양에 따라 톤이 바뀝니다. 허브 캡은 1959 Cadillac 제품입니다. Petri는 후미등을 디자인하고 프레임을 스테인리스 스틸로 만들었습니다. 렌즈는 폴리카보네이트로 만들어졌습니다. 소프트 탑은 Audi A4 메커니즘을 기반으로 하며 공기압 실린더의 도움으로 오르내립니다. 지붕은 늘 그랬던 것처럼 유선형 캐딜락에 잘 맞습니다. 센터 콘솔은 1950/60년대 Solife Export-모페드 프레임과 가스 탱크로 제작되었습니다. Petri는 브랜드 광신자가 아니거나 Peugeot 407의 19’65/66 Rambler 스티어링 휠, Cadillac 혼 및 파워 윈도우 메커니즘에 대해 어떻게 생각하십니까? 게이지와 라디오는 오리지널 캐딜락입니다. 이 작은 차고가 어떻게 세계적 수준의 관습이 나오는지 믿거나 이해하기 어렵습니다. 정기적으로. 출발점이 2d Sedanette라고 상상할 수 있습니까?
