제 아내(Lea)는 1988년에 이 jalapeño red 1986 Mustang을 시계에서 약 40,000마일로 구입했습니다. 나는 당시 검은색 1987 머스탱 GT를 소유하고 있었습니다. 우리 둘 다 거리 경주를 좋아했습니다. 87은 항상 약간 더 나은 성능을 보였지만 그녀는 항상 더 나은 반응 시간을 보였고 나는 항상 따라잡았습니다.

차 중 하나를 포기할 때가 되었을 때 나는 87을 없애기로 결정했습니다. 나는 4 eyed stang이 장기적으로 더 가치가있을 것이라는 마음가짐으로 이것을했고 항상 그 모습이 더 좋았습니다. 순차 연료 분사는 처음이었지만 포아이룩은 마지막이었다. 마일이 계속 딸깍거리고 페인트가 낡아 보이기 시작하자, 나는 그것을 부수고 새롭게 하기로 결정했습니다. 내가 그것을 찢어 버리기 전에 차에 183k가있었습니다. 자동차에 한 일은 배터리를 한 번 교체하고 브레이크를 몇 번 다시 작동시킨 것뿐이었습니다. 모터가 분해되었을 때 숫돌 자국이 여전히 실린더에 남아 있었습니다. 나는 항상 합성 오일을 사용했고 그것이 엔진에 어떤 영향을 미치는지 알 수 있으므로 계속 사용할 것입니다.

돈이 빡빡해서 다시 조립하기에 충분한 부품을 모을 수 있을 때까지 조금씩 저축했습니다. 내 원래 의도는 좋은 자연 흡기 슬리퍼를 만드는 것이 었습니다. 과장된 것은 없지만 약간의 스컹크가있는 멋진 드라이버를 원했습니다. 차가 함께 있고 약 3 개월 동안 운전 한 후 나는 마력 벌레에 물렸습니다. 나는 점점 더 많은 것을 원했습니다. 섭취량, 결핵 및 기타 작은 것들과 같은 일반적인 모드로 언급했지만 충분하지 않았습니다. 그런 다음 Powerdyne 9psi 만찬 충전기 키트를 추가했습니다. 나는 모든 종류의 튜닝 문제에 부딪쳤다. 그런 다음 튜닝에 도움이 되는 Binary Editor 및 EEC 분석기라는 소프트웨어 패키지를 만들었습니다. 큰 학습 곡선으로 마침내 원심 과급기를 조정할 수 있었습니다.

짐작하셨겠지만 저는 더 즉각적인 토크를 원했습니다. 쌀 로켓처럼 들리는 지점까지 엔진을 돌리는 것이 마음에 들지 않았습니다. 차가 드래그카가 아니라 주말에 놀고 싶은 차라서 케네벨 셋업을 해보기로 했다. 즉각적인 토크가 운전하기에 재미 있다고 말해야합니다. 다시 튜닝 경험은 긴 학습 곡선이었습니다. 러닝에서 린으로 헤드 개스킷을 날려 버렸습니다. 연료 압력 조절기의 진공이 잘못된 소스에 연결되어 있었기 때문이라는 것을 알게 되었습니다. 배우는 데 값 비싼 교훈 이었지만 지금은 차가 아주 잘 달리고 있습니다.

아버지는 1965년형 쿠페와 1966년형 패스트백을 소유하고 있으며 66번 국도에서 사용하고 있으며 형제 중 한 명은 1999년형과 1966년형 패스트백을, 다른 형제는 1965년형 패스트백을 소유하고 있습니다. 머스탱은 항상 가족과 함께 있을 것입니다.