2024 Ford Mustang første kig: Billeder og alle detaljer om den nye Pony C fra MotorTrend Magazine.
Ved at skabe 2024 Mustang tog Ford et modigt og potentielt historisk træk. Den syvende generation af Mustang er sandsynligvis den sidste for den benzinsniffende ponycar, men det er lidt af en overraskelse, at den overhovedet er rent benzinsniffende. Chevrolet rygtes at være nedlæggelse af Camaro, som vi kender den forud for en elektrisk erstatning i 2024; Dodge har bekræftet, at Challenger og Charger vil blive udskiftet med en elektrisk bil omkring samme tid tilbyder elektrisk fremdrift. Et lidenskabsprojekt i ordets egentlige forstand, 2024 Mustang-teamet måtte hele tiden retfærdiggøre sin begrundelse for en muskelbil med forbrændingsmotor, selv om ledelsen i sidste ende støttede deres tiltag. Ford er trods alt i gang med at omfavne elektriske lastbiler og SUV’er. Mustang-entusiaster – som har købt omkring 10 millioner af bilerne siden produktionen begyndte i 1964 – bør glæde sig over, at Ford gør dette på et tidspunkt, hvor de primære konkurrenter forlader segmentet for gasdrevne muskelbiler, og salget af coupéer og cabrioleter fortsætter med at falde generelt, mens biler (ikke SUV’er og lastbiler) selv bliver en truet art, der er ved at blive lukket ude af de stadig mere populære køretøjer med høj kørsel. Tænk over det: Mustang er den eneste bil, som Ford sælger i Nordamerika, selv i dag. Mustang Mach-E, en elektrisk crossover, sælger allerede mere end den traditionelle Mustang coupé.
Når Ford Mustang 2024 kommer til salg i begyndelsen af næste sommer, vil forbrugerne stadig kunne vælge mellem en coupé og en cabriolet og mellem en basismodel med en EcoBoost-firecylindret motor og en kraftigere GT-model med en V8, der også leveres med en manuel gearkasse. I løbet af en lang livscyklus forventer vi at se en udrulning af navne som Boss, Bullitt og Mach 1. “Der er helt sikkert plads inden for denne platformarkitektur og drivlinjer til at gøre mere”, siger Ed Krenz, chefingeniør for Mustang-navnepladen.
Der er to nye malingsfarver blandt de 11, der tilbydes: Yellow Splash og Vapor Blue samt nye farver til striber, Brembo-bremsekalibre og sikkerhedsseler. En række pakker med forskellige udseende giver mulighed for yderligere tilpasning af udseendet. Hjulene varierer i størrelse fra standard 17-tommer til 19-tommer på GT, med 20-tommer som ekstraudstyr Interiørdesignchef Ricardo Garcia siger, at det var på tide at ryste interiøret, og han skabte skumbukke i fuld skala for at få kundernes feedback på de idéer, der kom frem fra teamet, og som i løbet af en treårig periode udviklede sig til det nye, mere åbne cockpit.
Det nye rat med flad bund er standard i alle udstyrsvarianter og er kraftigere; det er en fornøjelse at holde det i hånden. Det Sync4-drevne infotainmentsystem har færre fysiske knapper, fordi flere funktioner styres via skærmen. Og med hensyn til disse skærme: De er en stor nyhed for Mustang med en 12,4-tommers skærm direkte foran føreren og en 13,2-tommers skærm i midten, der er vinklet mod føreren, begge under en enkelt glasrude i de fleste udstyrsvarianter. Grafikken er skarp og fyldig, og den skifter med den valgte køretilstand. De kan også tilpasses i høj grad og er nostalgiske – gå ind i menuen for Fox Body (Mustang fra slutningen af 80’erne og begyndelsen af 90’erne) med falske analoge ringeregulatorer, og gå ned ad hukommelsesbanen.
Endelig er der medieopbevaring med en flad trådløs opladningsplade, USB-porte og et vinklet slot til en telefon. De opgraderede sæder fås i stof, syntetisk læder eller ægte læder, og kabinen har lasergrained beklædning, der efterligner kulfiber. Det bedste lydsystem er fra Bang & Olufsen, og Mustang er kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto, og Amazon Alexa er indbygget til stemmekommandoer.
Den 5,0-liters Coyote V-8-motor er på sin fjerde opgradering og findes også i 2022 Ford F-150 pickup med mulighed for cylinderdeaktivering for at opnå bedre brændstoføkonomi. Ingeniørerne ville ikke have dette brændstofbesparende system til Mustang, fordi det gør motoren for høj, hvilket går ud over pakningen og motorhjelmens højde, og det reducerer motorens redline. I Mustang har den opgraderede V-8 motor en ny oliebakke i stål og en dobbelt luftindtagskasse. Det dobbelte koldluftindtag med dobbelt spjældhus giver dobbelt så meget luftstrøm til den kraftigste GT til dato. Det betyder, at den overgår de nuværende 450 hk og 420 lb-ft. Bilen har stadig aktiv udstødning med Mustangs karakteristiske lyd, men tilføjer en stille tilstand for at holde dine naboer tilfredse. GT-kunder får en Getrag sekstrins manuel gearkasse med seks gear med omdrejningstilpasning, eller de kan vælge den forbedrede 10-trins automatgear.
Der er et par unikke funktioner, der vil glæde køberne, startende med den nye elektroniske driftbremse, der er udviklet med hjælp fra den professionelle drifter Vaughn Gittin Jr. Den opfører sig normalt som en almindelig elektrisk parkeringsbremse, indtil du aktiverer knappen “Drift Brake” i Track-tilstand, som slår trækkraften fra (du kan vælge trækkraft fra eller avanceret trækkraft fra). Hvis der så trækkes på denne bremse, får ABS-modulet kun de bageste bremser til at aktivere hydraulisk i forhold til bremsegrebets bevægelse. Gittin insisterede på, at den giver en øjeblikkelig og ubesværet låsning, og at den hydrauliske aktivering er langt hurtigere end den elektriske motor, der låser den separate parkeringsbremsecaliper. Driftbremsen følger med Performance-pakken på alle Mustang-modeller. Påskeæg: Ikonet for track apps er Grattan Raceway-banen i Michigan, hvor en stor del af det tekniske arbejde blev udført.
En anden ny funktion: Nøglehåndtaget starter ikke kun bilen – det kan også sætte den i omdrejninger. Den er et festtrick for teenagere og dem, der stadig tror, de er teenagere, og den fås kun med automatgear (hvor motorstop/start er begrænset).
