2024 Ford Mustang First Look: Bilder og fullstendige detaljer om den nye Pony C fra MotorTrend Magazine.
Ved å lage 2024 Mustang , tok Ford et modig og potensielt historisk trekk. Syvende generasjons Mustang er sannsynligvis den siste for den gasssnorte ponnibilen, men det faktum at den i det hele tatt er ren gasssnorting er noe av en overraskelse. Det ryktes det om Chevrolet solnedgang på Camaro slik vi kjenner den foran en elektrisk erstatning i 2024; Dodge har bekreftet at Challenger og Charger vil gjøre det omtrent samtidig tilby elektrisk fremdrift. Et lidenskapsprosjekt i egentlig forstand, 2024 Mustang-teamet trengte å rettferdiggjøre sin begrunnelse for en forbrenningsmuskelbil ved hver sving, selv med ledelsen som til slutt støttet bevegelsene. Tross alt er Ford i ferd med å omfavne elektriske lastebiler og SUV-er. Mustang-entusiaster – som har kjøpt rundt 10 millioner av bilene siden produksjonen startet i 1964 – bør glede seg over det faktum at Ford til og med gjør dette i en tid da hovedkonkurrentene forlater det gassdrevne muskelbilsegmentet og salg av kupéer og cabriolet fortsetter å synke generelt mens biler (ikke SUVer og lastebiler) i seg selv blir en utrydningstruet art som blir satt ut av stadig mer populære høykjørende kjøretøyer. Tenk på det: Mustang, selv i dag, er den eneste bilen Ford selger i Nord-Amerika. Mustang Mach-E, en elektrisk crossover, selger allerede den tradisjonelle Mustang-kupeen.
Når 2024 Ford Mustang kommer i salg tidlig neste sommer, vil forbrukerne fortsatt kunne velge mellom en coupé og en cabriolet, og mellom en basismodell med en EcoBoost firesylindret eller en kraftigere GT med en V-8 som også kommer med manuell girkasse. Over en lang livssyklus forventer vi å se en utrulling av arvnavn som Boss, Bullitt og Mach 1. «Det er absolutt litt plass innenfor denne plattformarkitekturen og drivlinjene for å gjøre noe mer,» sier Mustangs sjef for navneskiltingeniør Ed Krenz.
Det er to nye malingsfarger blant de 11 som tilbys: Yellow Splash og Vapor Blue, samt nye farger for striper, Brembo bremsekalipere og sikkerhetsbelter. En rekke utseendepakker gir mulighet for ytterligere tilpasning av utseendet. Hjul varierer i størrelse fra standard 17-tommer til 19-tommer på GT, med valgfri 20-tommers interiørdesignsjef Ricardo Garcia sier at det var på tide å ruske opp interiøret, og han skapte fullskala skumpenger for å få tilbakemeldinger fra kunder om ideene sprutet opp fra teamet, som i løpet av en treårsperiode utviklet seg til den nye, mer åpne cockpiten.
Det nye flatbunnsrattet er standard på alle trimmer og er heftigere; det er en fryd å holde. Det Sync4-drevne infotainmentsystemet har færre fysiske knapper fordi flere funksjoner styres via skjermen. Og om disse skjermene: De er en virkelig avgang for Mustang, med en 12,4-tommers skjerm rett foran føreren og 13,2-tommers senterskjerm vinklet mot føreren, begge under en enkelt glassrute i de fleste trim. Grafikken er skarp og rikelig, og den endres med valgt kjøremodus. De er også svært tilpassbare og nostalgiske – grav inn i menyen for Fox Body (slutten av 80-tallet, tidlig 90-talls Mustang) falske analoge skiver og rull ned minnebanen.
Til slutt er det medielagring med en flat trådløs ladepute, USB-porter og et vinklet spor for en telefon. De oppgraderte setene kommer i stoff eller syntetisk eller ekte skinn, og kupeen har laserkornet trim som kopierer karbonfiber. Det øverste lydsystemet er Bang & Olufsen, og Mustangen er Apple CarPlay og Android Auto-kompatibel, med Amazon Alexa innebygd for talekommandoer.
Den 5,0-liters Coyote V-8-motoren er på sin fjerde oppgradering og finnes også i 2022 Ford F-150 pickup med sylinderdeaktiveringsevne for bedre drivstofføkonomi. Ingeniører ønsket ikke det drivstoffbesparende systemet for Mustang fordi det gjør motoren for høy, kompromitterer emballasje og panserhøyde, og det reduserer motorens røde linje. For Mustang har den oppgraderte V-8 en ny ståloljepanne og en dobbel luftinntaksboks. Kaldluftinntaket med dobbel gasspjeld vil tillate dobbelt så stor luftstrøm for å skape den kraftigste GT til dags dato. Det betyr at den overstiger dagens 450 hk og 420 lb-ft. Bilen har fortsatt aktiv eksos med Mustangs signaturlyd, men legger til en stillegående modus for å holde naboene fornøyde. GT-kunder får en Getrag sekstrinns manuell girkasse med turtallstilpasning, eller de kan velge den forbedrede 10-trinns automaten.
Det er et par unike funksjoner som gleder kjøpere, og starter med den nye elektroniske drivbremsen utviklet med hjelp av den profesjonelle drifteren Vaughn Gittin Jr. Den oppfører seg normalt som en vanlig elektrisk parkeringsbrems helt til du aktiverer «driftbrems»-knappen i Track-modus, som slår av trekkraft (du kan velge traction off eller advanced traction av). Hvis du deretter trekker på denne bremsen, får ABS-modulen til å hydraulisk kun aktivere bakbremsene, i forhold til bremsehåndtakets bevegelse. Gittin insisterte på at den gir en umiddelbar og uanstrengt låsing, og den hydrauliske aktiveringen er mye raskere enn den elektriske motoren som låser den separate parkeringsbremsekaliperen. Driftsbremsen kommer med Performance-pakken på alle Mustang-modeller. Påskeegg: Track apps-ikonet er Grattan Raceway-banen i Michigan hvor mye av ingeniørarbeidet ble gjort.
En annen ny funksjon: Nøkkelbrikken starter ikke bare bilen – den kan kjøre turtall. Et festtriks for tenåringer og de som fortsatt tror de er tenåringer, det er kun tilgjengelig med automatgir (som motorstopp/start er begrenset)
