2024 Ford Mustang Första titt: Bilder och alla detaljer om den nya ponnyn C Från MotorTrend Magazine.
När Ford skapade 2024 års Mustang tog Ford ett djärvt och potentiellt historiskt steg. Den sjunde generationen Mustang är troligen den sista för den bensinsnortande ponnybilen, men det faktum att den är rent bensinsnortande överhuvudtaget är något av en överraskning. Chevrolet ryktas vara att Camaro som vi känner den ska upphöra att existera inför en elektrisk ersättning 2024; Dodge har bekräftat att Challenger och Charger kommer att vara ungefär samtidigt. har elektrisk framdrivning. Ett passionsprojekt i ordets rätta bemärkelse, 2024 Mustang-teamet var tvunget att motivera sitt beslut om en muskelbil med förbränningsmotor vid varje tillfälle, även om ledningen till slut stödde deras åtgärder. Ford är trots allt i färd med att ta till sig elektriska lastbilar och SUV:er. Mustang-entusiaster – som har köpt omkring 10 miljoner bilar sedan produktionen inleddes 1964 – bör glädja sig åt att Ford gör detta vid en tidpunkt då dess främsta konkurrenter lämnar segmentet för gasdrivna muskelbilar och försäljningen av kupéer och cabrioleter fortsätter att minska i allmänhet, samtidigt som bilar (inte SUV:er och lastbilar) i sig själva blir en utrotningshotad art, utestängda av de alltmer populära högresande fordonen. Tänk på det: Mustang är än idag den enda bil som Ford säljer i Nordamerika. Mustang Mach-E, en elektrisk crossover, säljer redan mer än den traditionella Mustang coupé.
När Ford Mustang 2024 börjar säljas i början av nästa sommar kommer konsumenterna fortfarande att kunna välja mellan en coupé och en cabriolet, och mellan en basmodell med en EcoBoost fyrcylindrig motor och en kraftfullare GT med en V-8 som också kommer med en manuell växellåda. Under en lång livscykel förväntar vi oss att se en utbyggnad av namn som Boss, Bullitt och Mach 1. ”Det finns definitivt utrymme inom denna plattformsarkitektur och drivlinor för att göra mer”, säger Ed Krenz, chefingenjör för Mustang.
Det finns två nya färger bland de 11 som erbjuds: Yellow Splash och Vapor Blue, samt nya färger för ränder, Brembo-bromsar och säkerhetsbälten. Ett antal utseendepaket gör det möjligt att anpassa utseendet ytterligare. Hjulen varierar i storlek från standard 17-tums till 19-tums på GT, med 20-tums hjul som tillval Inredningsdesignchef Ricardo Garcia säger att det var dags att skaka om interiören, och han skapade fullskaliga skumbockar för att få kundernas feedback på idéerna som kom från teamet och som under en treårsperiod utvecklades till den nya, mer öppna cockpiten.
Den nya ratten med platt botten är standard i alla trims och är kraftigare; det är en fröjd att hålla i den. Infotainmentsystemet med Sync4-drift har färre fysiska knappar eftersom fler funktioner styrs via skärmen. Och om dessa skärmar: De är en riktig nyhet för Mustang, med en 12,4-tums skärm direkt framför föraren och en 13,2-tums mittskärm vinklad mot föraren, båda under en enda glasruta i de flesta modeller. Grafiken är skarp och riklig, och den ändras med det valda körläget. De är också mycket anpassningsbara och nostalgiska – gå in i menyn för Fox Body (Mustang från slutet av 80-talet och början av 90-talet) med falska analoga rattar och rulla ner i minnenas spår.
Slutligen finns det en mediaförvaring med en platt trådlös laddningsplatta, USB-portar och en vinklad plats för en telefon. De uppgraderade sätena finns i tyg, konstläder eller äkta läder, och kabinen har lasergrainerad klädsel som liknar kolfiber. Det bästa ljudsystemet är från Bang & Olufsen, och Mustang är kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto, med Amazon Alexa inbyggd för röstkommandon.
Den 5,0-liters Coyote V-8-motorn är inne på sin fjärde uppgradering och finns även i 2022 års Ford F-150 pickup med cylinderavstängning för bättre bränsleekonomi. Ingenjörerna ville inte ha detta bränslebesparande system för Mustang eftersom det gör motorn för hög, vilket äventyrar paketeringen och huvens höjd, och det minskar motorns redline. För Mustang har den uppgraderade V-8:an en ny oljepanna av stål och en dubbel luftintagslåda. Det dubbla kallluftsintaget med dubbla spjällkroppar ger dubbelt så mycket luftflöde för att skapa den mest kraftfulla GT:n hittills. Det innebär att den överstiger dagens 450 hk och 420 lb-ft. Bilen har fortfarande aktiva avgassystem med Mustangs signaturljud, men har även ett tyst läge för att hålla dina grannar nöjda. GT-kunder får en Getrag sexväxlad manuell växellåda med varvtalsanpassning, eller så kan de välja den förbättrade 10-växlade automatväxeln.
Det finns ett par unika funktioner som kommer att glädja köparna, till att börja med den nya elektroniska driftbromsen som utvecklats med hjälp av den professionella driftern Vaughn Gittin Jr. Den beter sig normalt som en vanlig elektrisk parkeringsbroms tills du aktiverar knappen ”Drift Brake” i Track-läget, vilket stänger av dragkraft (du kan välja dragkraft av eller avancerad dragkraft av). Om man sedan drar i denna broms får ABS-modulen att hydrauliskt aktivera endast de bakre bromsarna, i proportion till bromshandtagets rörelse. Gittin insisterade på att den ger en omedelbar och obehindrad låsning, och den hydrauliska aktiveringen är mycket snabbare än den elmotor som låser den separata parkeringsbromsklämman. Driftbromsen ingår i Performance-paketet på alla Mustang-modeller. Påskägg: Ikonen för banans appar är banan Grattan Raceway i Michigan, där mycket av det tekniska arbetet utfördes.
En annan ny funktion: Nyckelkniven startar inte bara bilen – den kan även ge den ett varv. Den är ett partytrick för tonåringar och de som fortfarande tror att de är tonåringar och finns endast med automatisk växellåda (där motorstopp/start är begränsat).
