Anthony Robinsons 1969er Triumph T100T Daytona

Anthony Robinsons 1969er Triumph T100T Daytona

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STORY

Anthony ist kein Neuling im Bau von Triumph-Motorrädern, dies war sein drittes Motorrad, und er hat noch viele weitere besessen, er weiß also, was er tut. Dieser Film sollte also etwas Besonderes werden, etwas visuell Besonderes. Dies ist ein Motorrad mit einem Erbe von Budd Elmors Sieg beim Daytona 200 von 1966 auf dem Speedway in Daytona Beach. Er erreichte Geschwindigkeiten von 100 mph und einen Durchschnitt von 96,6 mph! Die Triumph Tiger wurde von Doug Hele bei Triumph entwickelt, und sie wurde bald zu einem Serienmodell. Die frühen Modelle hatten einige technische Probleme, wie z. B. ein Ventiltrieb, der zu viel Öl verbrauchte. Aber Anthony hat den Vorteil von vielen Jahren verbesserter Technik und hat keine solchen Probleme auf den Fahrrädern gemacht und gemacht haben.

Der Schwerpunkt lag auf dem Visuellen, und natürlich fällt der große Panzer als erstes auf. Es ist ein NOS 69 period correct und er bekam Hilfe von Mat Egan mit der Blattvergoldung und Holz Grafix, und dass perfekt platziert 69 und eine optisch atemberaubende Tank.

Der Lenker ist von einem 40’s Knuckle. Ich wollte diesen Board-Racer-Look, also habe ich sie gekürzt und umgedreht, so dass sie nach unten gedreht wurden, und er benutzte Innendrossel und Korkgriffe, um das Tempo trotzig anders zu gestalten.

Ich habe die Harley 45 Springer auf der Tauschbörse in Long Beach von einem alten Kumpel gefunden, der den Preis sehr hoch angesetzt hat. Aber mit ein wenig Fräsarbeit passte es perfekt, und auch hier trägt es viel zur Optik bei. Oh ja, es funktioniert auch bei hoher Geschwindigkeit gut.

Der Motor ist ein originaler 500er Motor und leistet ca. 41 PS, aber um dies ein wenig zu verbessern, habe ich einen doppelten Satz 626er Amal Vergaser mit kurzen Ansaugstutzen verwendet. Die Köpfe sind poliert und mit NJK Zündkerzenkappen versehen. Aber was diesem Motor wirklich hilft, sind die 2 maßgefertigten Auspuffrohre “ ICH WOLLTE BEI DIESEM BAU MIT EDELSTAHL ARBEITEN UND DIE ROHRE SOLLTEN KEINE AUSNAHME SEIN. ES WAR NICHT SO, DASS ICH ZUM ÖRTLICHEN ERSATZTEILHAUS RENNEN UND EIN PAAR ROHRE ABHOLEN KONNTE, NACHDEM ICH DEN KOPF FÜR DIESEN MOTOR UMGEDREHT HATTE. ALLES, WAS ICH DAMALS IN DIE FINGER BEKAM, WAREN ZWEI U-FÖRMIGE EDELSTAHLROHRE. ICH KLEBTE ZUNÄCHST JEDES STÜCK AB, DAS ICH ABSCHNEIDEN WOLLTE, UM SICHERZUGEHEN, DASS ICH GENUG FÜR BEIDE SEITEN HATTE. DIE AUSPUFFGÖTTER WAREN AN DIESEM TAG AUF MEINER SEITE… ICH SCHNITT SIE ZURECHT, LIESS SIE VON EINEM KUMPEL POLIEREN, VERPASSTE IHNEN EIN PAAR UNAUFFÄLLIGE SPITZEN UND WALA!! ICH MAG DIE ART UND WEISE, WIE SIE IM ABWÄRTS GERICHTETEN RENNSTIL DAHERKOMMEN, WIRKLICH SEHR. „

Der Öltank stammt von Lowbrow Customs, und ich verstecke die gesamte Elektronik in einem alten 42er Marine-Fernglaskoffer. Das Fernglas funktioniert auch mit 75 Jahren noch hervorragend.

Ich bin ein großer Fan von Firestone-Reifen und wollte das edle Renngefühl, das sie vermitteln. Aber die letzte und vielleicht die ungewöhnlichste und visuelle auf diesem Fahrrad, ist es, was über sie Bridgestone’s „THE WHOLE INSPIRATION AUF DIESE BUILD WAS DIESEN FENDER ….MADE OF WOOD… ZEBRA WOOD TO BE PRECISE. ICH BESITZE EINE TÜRFIRMA, IN DER ICH MIT HOLZ UND STAHL ARBEITE. ALSO BESCHLOSS ICH, EINEN KOTFLÜGEL AUS HOLZ MIT ROSTFREIEN BÄNDERN ZU BAUEN, UM IHN ZU BEFESTIGEN. DIE HERSTELLUNG DES KOTFLÜGELS DAUERTE AM LÄNGSTEN. ÜBER EINEN MONAT UND DREI VERSUCHE. DIE ERSTEN BEIDEN KLAPPTEN NICHT SO GUT. ICH HABE FAST AUFGEGEBEN. SCHLIESSLICH BEKAM ICH RAT VON EINEM ALTEN KAT, DER HOLZSTÖCKE BAUT. DREIMAL KLAPPTE ES… ICH SCHICKTE DEN FENDER ZU MAT EGAN FÜR EIN PAAR SÜSSIGKEITEN.

Davor hat er einen Measanger-Traktorsitz mit einer Feder verwendet, und ganz vorne, damit er seinen Weg sehen kann, befindet sich ein 5 ¾ Retro-Scheinwerfer im Bates-Stil. Es besteht kein Zweifel, dass Anthony einen Hingucker geschaffen hat, und als ich ihn fragte, wie es sich fährt, sagte er mir: „Dieses Motorrad fährt tief und schnell“!