Anthony Robinson var en super spesialbygger som bodde i Palmdale, California, som spesialiserte seg på Triumph-motorsykler tidlig på 60-tallet. Han hadde en unik evne til å få dem til å se enda mer gammeldagse ut enn de allerede var. En av hans nylige konstruksjoner, en 1961 T-100-modell, ble kalt «La Mosca» eller «The Fly» på grunn av sin kvikke og smidige håndtering.
Anthony brukte to år på å jobbe med dette mesterverket, og ødslet sitt hjerte og sjel i hver detalj. Han brukte kun de beste motorbyggerne, og Dean Collinson var den som bygde motoren til denne sykkelen. Motoren hadde et slagvolum på 500cc, med lagerstempler og hoder. Han brukte et Pazon tenningssystem, JRC 30 mm karbohydrat og Amal luftrenser. Sykkelen hadde Triumph rette rør, lager primær og lager kam.
Transmisjonen var også fra samme år og merke som motoren, en firetrinns Triumph. Rammen var også fra 1961 og var en Triumph med en 4-tommers stretch og en lagerrive. Gaflene var et unikt tillegg, 1937 Triumph T80 Girder, som bidro til vintage-utseendet til sykkelen. Trippeltrærne ble også forlenget for en bedre kjørestilling.
Hjulene hadde 40 eiker og var kobberbelagt med nipler. Forhjulet var en 19-tommers Triumph med et Firestone Deluxe Champion 400-19-dekk og en 7-tommers trommelbrems. Bakhjulet var en 18-tommers Triumph med et Firestone Deluxe Champion 400-18-dekk og en 7-tommers trommelbrems.
Sykkelen ble malt av Mat Egan fra Extreme Designs, med House of Kolor-maling i Copper Leaf, House of Kolor Black og Kustom Burnt Umber. Pulverlakkeringen ble utført av Pacific Coast Powder Coating i Palmdale, CA. Oljetanken hadde et resirkuleringssymbolgrafikk, og de to nederste brannslukningsapparatene sveiset sammen fungerte som oljetanken.
Sykkelen hadde flere unike tilbehør, inkludert 7/8″ dragbars, Girder DogBones stigerør og håndkontroller i Amal-stil. Drivstofftanken var en engangsløsning fra Lucky Mother Garage, og frontskjermen ble fjernet for et renere utseende. Bakskjermen var en 5″ Lowbrow Customs fender, og setet var en engangsstøtte med to 4″ setefjærdempere. Fotkontrollene var lager med tilpassede fester, og det var ingen speil. Hovedlyset var en 5 ¾ Bates Style, og baklyset var en Model A Ford. Det var ikke noe speedometer.
Da Anthony red La Mosca inn i et show, dannet det seg raskt en folkemengde rundt ham og hans nye vidundermaskin. Verdien av denne sykkelen talte fortsatt, men den var verdt hver krone for Anthony og hans heldige kunder som fikk eie et av hans mesterverk.
Generell
Sykkelnavn: La Mosca (The Fly)
Eier: Anthony Robinson
By/stat: Palmdale, California
Fab. Av: Anthony Robinson
År: 1961
Modell: T-100
Verdi: Teller fortsatt
Tid: 2 år
Motor
År: 1961
Modell: T-100
Bygger: Dean Collinson
Tenning: Pazon
Slagvolum: 500cc
Stempler: Lager
Hoder: Lager
Karb: JRC 30mm
Cam: Lager
Luftrenser: Amal
Eksos: Triumph Straight Pipes
Primær: Aksje
Overføring
År: 1961
Merke: Triumph
Skifting: Fire-trinns
Ramme
År: 1961
Merke: Triumph
Rake: Lager
Stretch: 4″
Gafler
Type: 1937 Triumph T80 bjelke
Byggherre: Triumph
Utvidelse
Trippeltrær:
Hjul, dekk, bremser
Forhjul: Triumph 40 Spoke.. Kobberbelagte nipler
Størrelse: 19″
Frontdekk: Firestone Deluxe Champion 400-19
Brems foran: 7” trommel
Bakhjul: Triumph 40 Spoke.. Kobberbelagte nipler
Størrelse: 18″
Bakdekk: Firestone Deluxe Champion 400-18
Bakbrems: 7” trommel
Maleri
Maler: Mat Egan = Extreme Designs
Farge: Copper Leaf, House of Kolor Black, Kustom Burnt Umber
Type: House Of Kolor
Grafikk: Resirkuleringssymbol på oljetank
Pulverlakkering: Pacific Coast Powder Coating, Palmdale, CA
Tilbehør
Barer: 7/8” Dra Bars
Risers: Girder Dog-Bones
Håndkontroller: Amal Style
Fuel Tanks: One off av Lucky Mother Garage
Forskjerm: Ingen
Bakskjerm: 5″ Lowbrow Custom’s
Sete: One Off med to 4″ sete fjærdempere
Fotkontroller: Lager med tilpassede fester
Speil: Ingen
Oljetank: To bunnslukningsapparater sveiset sammen
Frontlykt: 5 ¾ Bates Style
Baklykt: Model A Ford
Speedo: Ingen