Anthony Robinsons Triumph T100T Daytona fra 1969

Anthony Robinsons Triumph T100T Daytona fra 1969

Please specify a slider id

STORY

Anthony er ikke nybegynder i at bygge Triumph-motorcykler, dette var hans tredje motorcykel, og han har ejet mange flere, så han ved, hvad han laver. Så denne skulle blive noget særligt, visuelt særligt. Dette er en motorcykel med en arv fra Budd Elmors sejr i Daytona 200 i 1966, der blev afholdt på speedwayen i Daytona Beach. Han nåede hastigheder på 100 mph og opnåede et gennemsnit på 96,6 mph! Triumph Tiger var grundlaget blev udviklet af Doug Hele hos Triumph, og den blev snart en produktionsmodel. De tidlige modeller havde nogle få tekniske problemer, som f.eks. et ventilgear, der brugte for meget olie. Men Anthony har fordelen af mange års forbedret teknik og har ingen sådanne problemer på de cykler har lavet og lavet.

Fokus var på det visuelle, og selvfølgelig er det den store tank, der slår én først. Det er en NOS 69 periodekorrekt, og han fik hjælp af Mat Egan med at male med bladguld og træ Grafix, og den perfekt placerede 69’er og en visuelt imponerende tank.

Styret er fra en Knuckle fra 40’erne. Jeg ville have et boardracer-look, så jeg afkortede dem og vendte dem om, så de blev skruet nedad, og han brugte intern gas og korkgreb til at sætte tempoet helt anderledes.

Jeg fandt Harley 45 Springer på Long Beach swap meet fra en gammel kending, som var meget fast på prisen. Men efter lidt fræsning passede det perfekt, og igen, det tilføjer så meget til det visuelle. Åh ja, den fungerer også godt ved høj hastighed.

Motoren er en ganske original 500 motor og giver mig omkring 41 hk, men for at hjælpe lidt på dette endte jeg med at bruge et dobbelt sæt 626 Amal Carbs med korte velocity stacks. Hovederne er poleret for udseendet med NJK tændrørshætter. Men hvad der virkelig hjælper denne motor er de 2 specialfremstillede udstødningsrør ” JEG VILLE ARBEJDE MED STAINLESS PÅ DENNE BUILD OG RØRENE VILLE IKKE VÆRE EN UDCEPTION. DET VAR IKKE SÅDAN, AT JEG KUNNE LØBE NED TIL DET LOKALE RESERVEDELSHUS OG HENTE NOGLE RØR, DER HAVDE ET OMVENDT HOVED PÅ DENNE HER. ALT HVAD JEG KUNNE FÅ FINGRENE I PÅ DET TIDSPUNKT VAR TO U-FORMEDE RUSTFRI RØR. JEG TAPEDE FØRST HVERT STYKKE, JEG VILLE SKÆRE FOR AT SIKRE MIG, AT JEG HAVDE NOK TIL BEGGE SIDER. UDSTØDNINGSGUDERNE VAR PÅ MIN SIDE DEN DAG….JEG SKAR DEM, TIGER DEM OP, HAVDE EN KAMMERAT POLERE DEM, SMED NOGLE LOWBROW TIPS OG WALA!!! JEG KAN VIRKELIG LIDE DEN MÅDE, DE KOM UD SWOOPING NEDADGÅENDE RACE STIL… “

Olietanken kom fra Lowbrow Customs, og jeg gemmer al elektronikken i en gammel 42 Navy kikkertkuffert, kikkerten fungerer også godt med sine 75 år.

Jeg er en stor fan af Firestone-dæk, og jeg ville have den racefornemmelse, som de er, og som er så ædle som de er. Men den sidste og måske den mest usædvanlige og visuelle på denne cykel er det, der ligger over dem Bridgestones “HELE INSPIRATIONEN TIL DENNE BYGNING VAR DENNE FENDER ….MADE OF WOOD… ZEBRA WOOD FOR AT VÆRE PRÆCIS. SER DU, JEG EJER ET DØRFIRMA, HVOR JEG ARBEJDER MED TRÆ OG STÅL. SÅ JEG BESLUTTEDE AT LAVE EN FENDER AF TRÆ MED RUSTFRI STROPPER TIL AT HOLDE DEN PÅ PLADS. DET TOG LÆNGST TID AT LAVE FENDEREN. OVER EN MÅNED OG TRE FORSØG. DE TO FØRSTE GIK IKKE SÅ GODT… JEG VAR LIGE VED AT OPGIVE. TIL SIDST FIK JEG RÅD FRA EN GAMMEL KAT, DER BYGGER TRÆSTOKKE. TRE GANGE LYKKEDES DET… JEG SENDTE FENDEREN TIL MAT EGAN FOR AT FÅ NOGET SLIK”

Foran det brugte han et Measanger traktorsæde med en fjeder, og lige foran, så han kan se sin vej, er der en 5 ¾ Retro Bates-forlygte i stil med en 5 ¾ Retro Bates-forlygte. Der er ingen tvivl om, at Anthony har skabt en head-turner, og da jeg spurgte ham, hvordan den kører, fortalte han mig: “Denne cykel kører lavt og hurtigt”!