Anthony er ikke en nykommer i å bygge Triumph-motorsykler, dette var hans tredje og han har eid mange flere, så han vet hva han gjør. Så denne skulle bli spesiell, visuelt spesiell. Dette er en sykkel med arv fra Budd Elmors seier på 1966 Daytona 200 holdt på speedwayen i Daytona Beach. Nå hastigheter på 100 mph og i gjennomsnitt 96,6 mph! Triumph Tiger var grunnlaget ble utviklet av Doug Hele på Triumph, og det ble snart en produksjonsmodell. De tidlige modellene hadde noen få tekniske problemer, som et ventilgir som brukte for mye olje. Men Anthony har fordelen av mange år med forbedret ingeniørkunst og har ingen slike problemer på syklene har laget og laget.
Fokuset var på det visuelle, og selvfølgelig er det den store tanken som treffer deg først. Det er en NOS 69 periode korrekt og han fikk malingshjelp av Mat Egan med bladgull og tre Grafix, og det perfekt plassert 69 og en visuelt fantastisk tank.
Styret er fra en 40-talls Knuckle. Jeg ville ha det racer-brettet, så jeg forkortet dem og snudde dem slik at de ble skrudd ned, og han brukte interne gass- og korkgrep for å sette tempoet annerledes.
Jeg fant Harley 45 Springer på Long Beach-byttemøtet fra denne gamle katten som var aldri så fast på prisen. Men bortsett fra litt fresing, passet den perfekt og igjen, den tilfører så mye til det visuelle. Oh Ja, det fungerer bra i hastighet også.
Eng er ganske original 500-motor og gir meg omtrent 41 hk, men for å hjelpe dette litt endte jeg opp med å bruke et dobbelt sett med 626 Amal Carbs med korte hastighetsstabler. Hoder er polert for utseende med NJK tennplugghetter. Men det som virkelig hjelper denne motoren er de 2 skreddersydde eksosrørene “ JEG VILLE JOBBE MED RUSTFRITT PÅ DENNE BYGGINGEN OG RØRENE VILLE INGEN UNNTAK. DET VAR IKKE SOM JEG KUNNE LØPE NED TIL DET LOKALE DELEHUSET OG PLETE OPP NOEN RØR SOM HA ET SKIFTET HODET PÅ DENNE. ALT JEG KUNNE FÅ HENDENE PÅ PÅ DEN TIDEN VAR TO U-FORMEDE RUSTFRI RØR. JEG TAPEDE FØRST HVERT DEL JEG VILLE KUTTE FOR Å FORSIKRE AT JEG HADDE NOK TIL BEGGE SIDER. EKSOSGUDENE VAR PÅ MIN SIDE DEN DAG… JEG KUTTET DEM, TIGET DEM OPP, HADE EN KOMMEN PÅ DEM, KASTET NOEN LÅGBRUN SPIS OG WALA!! JEG VIRKER VIRKELIG MÅTEN DE KOM UT PÅ SVEIPENDE LØPSTIL NEAD.. «
Oljetanken kom fra Lowbrow Customs, og jeg gjemmer all elektronikk i en gammel 42 Navy kikkertkoffert, kikkert fungerer utmerket også ved 75 års alder.
Jeg er en stor fan av Firestone-dekk, og jeg ville at løpet skulle føles edel som de er. Men den siste og kanskje den mest uvanlige og visuelle på denne sykkelen, det er det som ligger over dem. Bridgestones «HELE INSPIRASJONEN PÅ DENNE BYGGINGEN VAR DENNE SKJØTTERET …. LAGET AV TRE… ZEBRA-TRE FOR Å VÆRE NØYAKTIG. DU SER JEG EIER ET DØRSELSKAP SOM JEG JOBBER MED TRE OG STÅL. SÅ JEG BESTEMTE JEG Å LAGE EN FENDER AV TRE MED RUSTFRI STEIMER FOR Å HOLDE DEN PÅ PLASS. FENDEREN TOK LENGST Å SKAPE. OVER EN MÅNED OG TRE FORSØK. DE TO FØRSTE TRENTE IKKE SÅ GODT.. GAV NESTEN OPP. ENDELIG Fikk JEG RÅD FRA EN GAMMEL KATTE SOM BYGGER TREKETTER. TRE EN SJARM TIL HØYRE… SENDTE DEN FENDEREN AV TIL MAT EGAN FOR LITT godteri”
Foran det brukte han et Measanger traktorsete med en fjær, og rett foran så han kan se veien finner du en 5 ¾ Retro Bates-lykt. Det er ingen tvil om at Anthony har skapt en head-turner, og da jeg spurte ham hvordan den kjører, sa han til meg «Denne sykkelen kjører lavt og fort»!
