Anthony är ingen nybörjare när det gäller att bygga Triumph-motorcyklar, detta var hans tredje och han har ägt många fler, så han vet vad han gör. Så den här skulle bli speciell, visuellt speciell. Det här är en motorcykel med ett arv från Budd Elmors seger i Daytona 200 1966 som hölls på speedwayen i Daytona Beach. Han nådde hastigheter på 100 mph och hade en genomsnittlig hastighet på 96,6 mph! Triumph Tiger var grunden utvecklades av Doug Hele på Triumph och blev snart en produktionsmodell. De tidiga modellerna hade några tekniska problem, till exempel en ventilväxel som använde för mycket olja. Men Anthony har fördelen av många års förbättrad teknik och har inga sådana problem på de cyklar han har tillverkat och tillverkat.
Fokus låg på det visuella, och naturligtvis är det den stora tanken som slår en först. Det är en NOS 69 periodiskt korrekt och han fick hjälp av Mat Egan med målningen av guldblad och trägrafix, och den perfekt placerade 69:an ger en visuellt fantastisk tank.
Styret är från en 40-talsknuckel. Jag ville ha ett brädracers-utseende, så jag förkortade dem och vände på dem så att de skulle vara nedåtvända, och han använde interngas och korkhandtag för att bestämma tempot på ett helt annat sätt.
Jag hittade Harley 45 Springer på Long Beach swap meet från en gammal kille som var så bestämd på priset. Men efter lite fräsning passade den perfekt och återigen tillför den så mycket till det visuella. Ja, den fungerar bra i hög hastighet också.
Eng är en original 500-motor och ger mig ungefär 41 hk, men för att hjälpa till lite slutade jag med att använda en dubbel uppsättning 626 Amal Carbs med korta Velocity Stacks. Heads är polerade för utseende med NJK tändstiftslock. Men det som verkligen hjälper den här motorn är de 2 specialtillverkade avgasrören ” JAG VILL ARBETA MED INTEKALSKINN PÅ DETTA BYGGANDE OCH RÖREN SKA INTE UTANFÖRSTA. DET VAR INTE SÅ ATT JAG KUNDE SPRINGA NER TILL DET LOKALA RESERVDELSHUSET OCH HÄMTA NÅGRA RÖR EFTER ATT HA VÄNT PÅ HUVUDET PÅ DEN HÄR. ALLT JAG KUNDE FÅ TAG PÅ VID DEN TIDPUNKTEN VAR TVÅ U-FORMADE ROSTFRIA RÖR. JAG TEJPADE FÖRST VARJE BIT SOM JAG SKULLE SKÄRA FÖR ATT VARA SÄKER PÅ ATT JAG HADE TILLRÄCKLIGT MÅNGA FÖR BÅDA SIDORNA. AVGASGUDARNA VAR PÅ MIN SIDA DEN DAGEN … JAG SKAR DEM, TIGER DEM, HADE EN KOMPIS SOM POLERADE DEM, SLÄNGDE NÅGRA LOWBROW TIPS OCH WALA!!! JAG GILLAR VERKLIGEN HUR DE KOM UT MED SIN NEDÅTGÅENDE RACE-STIL… ”
Oljetanken kom från Lowbrow Customs, och jag gömmer all elektronik i en gammal 42 Navy Binocular case, kikaren fungerar utmärkt även om den är 75 år gammal.
Jag är ett stort fan av Firestone-däcken och jag ville ha en tävlingskänsla som är lika ädel som de är. Men det sista och kanske mest ovanliga och visuella på den här cykeln är det som sitter över dem Bridgestones ”HELA INSPIRATIONEN TILL DETTA BYGGANDE VAR DEN HÄR FENDERN ….GJORT AV TRÄ… ZEBRA TRÄ FÖR ATT VARA PRECIS. JAG ÄGER NÄMLIGEN ETT DÖRRFÖRETAG DÄR JAG ARBETAR MED TRÄ OCH STÅL. SÅ JAG BESTÄMDE MIG FÖR ATT GÖRA EN FENDER AV TRÄ MED ROSTFRIA BAND FÖR ATT HÅLLA DEN PÅ PLATS. FENDERN TOG LÄNGST TID ATT SKAPA. ÖVER EN MÅNAD OCH TRE FÖRSÖK. DE TVÅ FÖRSTA FUNGERADE INTE SÅ BRA… JAG GAV NÄSTAN UPP. TILL SLUT FICK JAG RÅD AV EN GAMMAL KAT SOM BYGGER TRÄKÄPPAR. TRE GÅNGER EN CHARM, RÄTT… SKICKADE FENDERN TILL MAT EGAN FÖR LITE GODIS.”
Framför den använde han ett Measanger traktorsäte med en fjäder, och längst fram så att han kan se sin väg finns en 5 ¾ Retro Bates-strålkastare. Det råder ingen tvekan om att Anthony har skapat en snygg cykel och när jag frågade honom hur den körs sa han: ”Den här cykeln körs lågt och snabbt”!
