Tarina Pekka Polvinen ja Jarmo Markkanen V8 Magz.

TOINEN KERTA KERTOO TOTUUDEN

Ei ole helppoa rakentaa virtaviivaista pehmeäkattoista kabriolettia, jossa on toimiva kattomekanismi, kun koko projekti aloitetaan B-pilarilla varustetusta 40-luvun fastback-Caddystä. Mutta Petri Tetrho teki sen, mahdottoman mahdolliseksi.

Petri Terho on yksi Suomen lahjakkaimmista kustomoijista. Hänen autonsa ovat voittaneet useita palkintoja niin Suomen autonäyttelyissä kuin ulkomaillakin. Jopa yhdysvaltalaiset autolehdet Ol Skool Rodz ja Car Kulture DeLuxe ovat painaneet juttuja hänen Buick 1947 -customistaan. Lukijoiden palaute kertoo kaiken: ”Kiitos, että näytitte ja julkaisitte tämän – aivan upea, paras koskaan!” Yksi hänen kustomistaan, Buick 1952, myytiin USA:han joitakin vuosia sitten.

Hänellä oli mielessään pehmeäkattoinen cabriolet-suunnitelma jo edellisen, vuoden 1947 Buick Coupe -mallinsa kanssa, mutta se ei lopulta sopinut Buickin korilinjoihin. Ja hän jätti tuon kattosuunnitelman väliin. Niinpä hän päätti kokeilla uudelleen pehmeän katon suunnitelmaa vuoden 1948 Cadillac Sedanetten kanssa. Nyt hän teki sen!

VISIO TULEE AURINKOISENA PÄIVÄNÄ

Cadillac-projektiauto löytyi keväällä 2018 Oklahomasta ja kuljetettiin Suomeen. Petrillä oli ainutlaatuinen tapa suunnitella yläosien pilkkominen ja muut muutokset. Visio tuli aurinkoisena viikonloppuna, kun hän istui kotipihalla vaimonsa Tarjan kanssa. He joivat olutta, puhuivat uusista korilinjoista ja piirsivät liidulla valkoisia viivoja Caddyn paneeleihin. Seuraavana aamuna Cadillac oli niin täynnä linjoja, että he eivät saaneet selvää, mikä oli mitä! Mutta joka tapauksessa Petri sai idean, mitä tehdä, ja aloitti työn. Cadillac näytti ensisilmäyksellä aika hyvältä, mutta ei se sitä oikeasti ollut. Tarvittiin paljon metallitöitä ja täydellisiä rokkipaneeleita, rokkipaneeleita jne. Uutta metallia hitsattiin lähes kymmenen neliömetriä!

TEHTY AJAMISTA VARTEN

Petrillä on kaikissa autoissaan yksi pääperiaate – autot on tehty ajamista varten! Ei ole väliä kuinka hieno auto on. Hän teki alustaan täydellisen päivityksen, jotta hän voi ajaa Cadillacilla useita tuhansia kilometrejä joka kesä. Fontin levyjarrut ja ohjauksen osat ovat uudemman mallin GM-osia. Takapää on myös uusi GM-tuote, 10-pultti ja 3,23-vaihteet. Samalla rungon takaosasta tehtiin vahvempi. Tehokkaat levyjarrut joka kulmassa huolehtivat pysähtymisestä. Voima tulee vuoden 1989 Camaron 350 cid TPI-moottorista. On uskomaton saavutus, että Petri on tehnyt kaikki muutokset ja kustomoinnit pienessä kotitallissa! Se vaatii paljon luovuutta. Aina silloin tällöin hänen piti ottaa ”taideteos” ulos autotallista katsomaan, miltä kaikki korimuutokset todella näyttävät. On pakko nähdä mitat ja korin muodot joka kulmasta ja katsoa Caddy kaukaa. Suurin idea tai inspiraatio on pehmeä katto. Ja tuo erikoinen katto todella toimii myös!!. Mekanismi on otettu Audi A4:stä, jonka Petri joutui tekemään 12,5 cm leveämmäksi, jotta se sopisi autoon. Se menee hienosti takaluukun kannen alle ja takaistuimen taakse ilmapainesylinterien avulla. Katon takaikkunassa on Petrin tekemät ruostumattomasta teräksestä valmistetut kehykset, jotka sopivat korin muotoihin.

LIIKAA YKSITYISKOHTIA LUETELTAVAKSI

Korimuutosten haastavin osa oli auton takaosa. Tavaratilan kansi tehtiin 1949-53 Chevrolet pickupin konepellistä! Takavalot ovat Petrin omaa suunnittelua, ja niissä on ruostumattomasta teräksestä valmistetut kehykset. Muita Petrin suunnittelemia ja valmistamia osia ovat pienet ruostumattomasta teräksestä valmistetut listat takavalojen alla, taustapeilien tangot, tuuletusikkunoiden kahvat jne. Petri käytti paljon aikaa ja suunnittelua kaikkien pienten yksityiskohtien valmistamiseen. Kuten ovenkahvat, jotka on valmistettu kolmesta ruostumattomasta teräsputkesta. Soikea muoto on saanut inspiraationsa alkuperäisistä Cadillacin kahvoista. A-pilarit kallistuvat taaksepäin, mutta tuulilasi on alkuperäisissä mittasuhteissa. Takapuskurin keskiosa on alkuperäinen, mutta puskurin yläosat ovat peräisin vuoden 1955 Chevroletista ja alaosat vuoden 1952 Pontiacista. ”Kartioiden” välissä oleva yläpalkki on saanut muotonsa vuoden 1947 Buickin ja 1955 Chevyn osista. Korin sivulevyt on valmistettu käsityönä ”suorasta” teräslevystä ja kromista. Petri säilytti alkuperäisen etupuskurin lukuun ottamatta käsintehtyjä ”kartioita”, jotka noudattavat paremmin korin muotoja. Säleikkö on toinen mestariteos, ja se kertoo paljon Petrin taidosta käsitellä metallia. Ylempi ”huuli” on muokattu vuoden 1952 Pontiacin matkustamon verhoiluosasta. Keskimmäinen osa on otettu vuoden 1959 Buickin säleiköstä. Säleikössä oleva lentävä nainen on Petrin suunnittelema ja käsintehty ruostumattomasta teräksestä. Etupäässä olevat pysäköintivalot ovat itse asiassa vuoden 1954 Buickin takavalot.

LUOVUUS JATKUU SISÄLLÄ

Keskikonsoli on toinen fiksu yksityiskohta. Se oli tehty 1950/60-luvun Solifer Export -mopon rungosta ja kaasusäiliöstä! Konsolin etuosa on pala Solifersin takasuojusta. Hän viimeisteli konsolin ja verhoilun monilla ainutlaatuisilla käsintehdyillä ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla yksityiskohdilla: Itse ohjauspyörä on peräisin 1965/66 Ramblerista ja siinä on Cadillacin torvivipu. Mukavan näköiset ja erittäin mukavat istuimet ovat 70-luvun Jaguar XJ:stä. Nykyaikainen musiikkisoitin ja tehokas ilmastointilaite ovat piilossa kaikilta katseilta. Maalin väri löytyi Lincolnin värikartasta ja on 2020 Aviator ”Flight Blue Metallic”. Auton alla on American Classic -valkoseinämäiset rengasrenkaat. Navan korkit ovat vuoden 1959 Cadillacista.

KOLME VUOTTA

Cadillac valmistui ja valmistui keväällä 2022. Tilauksen rakentaminen kesti Petriltä kolme vuotta. Cadillac debytoi pääsiäisenä FHRA American Car Show’ssa Helsingissä ja valittiin ansaitulle paikalle Top 10:een. Kuten Petri lupasi, hän ja Tarja ovat olleet kesän aikana paljon tien päällä. Cadillac nähtiin monissa kesätapahtumissa. ”Autot tykkäävät ajamisesta! En rakenna tapoja näyttely- tai autotallin koristeeksi”, Petri sanoo ja paljastaa, että hänellä on jo uusi projekti mielessä.

JOITAKIN KUVATEKSTEJÄ

Petrin Cadillac 1940-luvun Motorama-näyttelyyn on helppo kuvitella tulevaisuuden visioksi. Teräslevystä tehdyt Petri-suojalevyjen helmat. Erikoisvalmisteiseen autoon kuuluu vahva ja erottuva maali. Petrin Cadillac oli maalattu tyylikkäällä Lincoln Aviator ”Flight Blue Metallic” -värillä, jonka sävy muuttuu valon mukaan. Navan korkit ovat vuoden 1959 Cadillacista. Petri suunnitteli takavalot ja teki kehykset ruostumattomasta teräksestä. Linssit on valmistettu polykarbonaatista. Pehmeä katto perustuu Audi A4:n mekanismiin, ja se nousee ja laskeutuu ylös ja alas paineilmasylintereiden avulla. Katto sopii virtaviivaiseen Cadillaciin kuin se olisi aina ollut siellä. Keskikonsoli on rakennettu 1950/60-luvun Solifer Export-mopon rungosta ja kaasusäiliöstä. Petri ei ole mikään merkkifanaatikko vai mitä mieltä olet 19’65/66 Ramblerin ratista, Cadillacin torvesta ja Peugeot 407:n sähköisestä ikkunamekanismista. Mittarit ja radio ovat alkuperäiset Cadillac. On vaikea uskoa tai ymmärtää, miten tämä pieni autotalli pääsee maailmanluokan tulleista. Säännöllisesti. Voitko kuvitella, että lähtökohtana oli 2d Sedanette?