Histoire Pekka Polvinen et Jarmo Markkanen V8 Magz.

LA SECONDE FOIS DIT LA VÉRITÉ

Il n’est pas facile de construire un cabriolet à capote profilée, avec un mécanisme de toit fonctionnel, lorsque l’on commence le projet avec une Cadillac fastback à pilier B des années 40. Mais Petri Tetrho l’a fait, il a rendu l’impossible possible.

Petri Terho est l’un des plus talentueux customisateurs finlandais. Ses voitures ont remporté plusieurs prix lors d’expositions finlandaises ainsi qu’à l’étranger. Même les magazines automobiles américains Ol Skool Rodz et Car Kulture DeLuxe ont publié des articles sur sa Buick 1947 customisée. Les réactions des lecteurs sont éloquentes : « Merci d’avoir montré et publié cette voiture – absolument magnifique, la meilleure de toutes ! L’un de ses kustoms, Buick 1952, a été vendu aux États-Unis il y a quelques années.

Il avait déjà en tête le projet de cabriolet à capote avec sa précédente Buick Coupé personnalisée de 1947, mais il ne correspondait finalement pas aux lignes de la carrosserie Buick. Et il a sauté ce plan de toiture. Il décide donc de retenter l’expérience de la capote avec la Cadillac Sedanette 1948. Maintenant, il a réussi !

LA VISIO ARRIVE PAR UNE JOURNÉE ENSOLEILLÉE

La voiture de projet Cadillac a été trouvée au printemps 2018 dans l’Oklahoma et expédiée en Finlande. Petri avait une façon unique de planifier le top chop et d’autres modifications. Visio est apparu lors d’un week-end ensoleillé, alors qu’il était assis dans le jardin de sa maison avec sa femme Tarja. Ils ont bu quelques bières, parlé des nouvelles lignes de carrosserie et tracé des lignes blanches à la craie sur les panneaux de la Cadillac. Le lendemain matin, Cadillac était tellement remplie de lignes qu’ils n’arrivaient pas à savoir ce qui était quoi ! Quoi qu’il en soit, Petri a eu l’idée de ce qu’il fallait faire et a commencé le travail. Cadillac avait l’air bien à première vue, mais ce n’était pas le cas. De nombreux travaux de métallurgie ont été nécessaires et des bas de caisse complets ont été réalisés, etc. Un nouveau métal a été soudé sur près de dix mètres carrés !

CONÇU POUR LA CONDUITE

Petri applique un principe fondamental à toutes ses voitures : les voitures sont faites pour rouler ! Quelle que soit la qualité de la voiture. Il a procédé à une mise à jour complète du châssis afin de pouvoir parcourir plusieurs milliers de kilomètres avec Cadillac chaque été. Les freins à disque et les composants de la direction sont des pièces GM plus récentes. La partie arrière est également un nouveau produit GM, 10 boulons avec 3,23 vitesses. En même temps, la partie arrière du châssis a été renforcée. Des freins à disques puissants dans chaque coin s’occupent de l’arrêt. La puissance provient du moteur 350 cid TPI de la Camaro 1989. Il est incroyable que Petri ait réalisé toutes ces modifications et personnalisations dans un petit garage ! Cela demande beaucoup de créativité. De temps en temps, il a dû sortir des « œuvres d’art » du garage pour voir à quoi ressemblaient vraiment toutes les modifications apportées à la carrosserie. Il est indispensable de voir les dimensions et les formes de la carrosserie sous tous les angles et de regarder le Caddy de loin. La plus grande idée ou inspiration est le toit souple. Et ce toit extraordinaire fonctionne vraiment ! Le mécanisme a été repris de l’Audi A4 que Petri a dû élargir de 12,5 cm pour l’adapter à la voiture. Il se loge sous le couvercle du coffre et derrière la banquette arrière à l’aide de cylindres à pression d’air. La lunette arrière du toit est équipée de cadres en acier inoxydable fabriqués par Petri pour s’adapter aux formes de la carrosserie.

TROP DE DÉTAILS POUR ÊTRE ÉNUMÉRÉS

La partie la plus difficile des modifications de la carrosserie était l’arrière de la voiture. Le couvercle du coffre a été fabriqué à partir du capot d’un pick-up Chevrolet 1949-53 ! Les feux arrière sont conçus par Petri lui-même, avec des cadres en acier inoxydable. D’autres pièces conçues et fabriquées par Petri sont de petites listes en acier inoxydable sous les feux arrière, des tiges de rétroviseurs, des poignées de fenêtres d’aération, etc. Petri a consacré beaucoup de temps et de planification à la fabrication de tous les petits détails. Comme les poignées de porte qui sont constituées de trois tubes en acier inoxydable. La forme ovale s’inspire des poignées originales de Cadillac. Les montants A sont inclinés vers l’arrière mais le pare-brise est dans les mesures d’origine. La partie centrale du pare-chocs arrière est d’origine, mais les parties supérieures des extrémités du pare-chocs proviennent de Chevrolet 1955 et les parties inférieures de Pontiac 1952. La barre supérieure entre les « cônes » a été dessinée à partir de pièces de Buick de 1947 et de Chevrolet de 1955. Les moulures latérales de la carrosserie sont fabriquées à la main à partir de tôles d’acier « droites » et de chrome. Petri a conservé le pare-chocs avant d’origine à l’exception de « cônes » faits à la main qui épousent mieux les formes de la carrosserie. La calandre est un autre chef-d’œuvre qui témoigne du talent de Petri pour le travail du métal. La « lèvre » supérieure a été modifiée à partir d’un élément de revêtement de cabine de Pontiac de 1952. La partie centrale est reprise de la calandre Buick de 1959. La dame volante de la calandre est conçue et fabriquée à la main en acier inoxydable par Petri. Les feux de stationnement à l’avant sont en fait des feux de recul Buick de 1954.

LA CRÉATIVITÉ SE POURSUIT À L’INTÉRIEUR

La console centrale est un autre détail astucieux. Il a été fabriqué à partir d’un cadre de cyclomoteur Solifer Export des années 1950/60 et d’un réservoir d’essence ! La partie avant de la console est un morceau de l’aile arrière de Solifers. Il a terminé la console et la sellerie avec de nombreux détails uniques en acier inoxydable fabriqués à la main : Le cadre du levier de vitesse de la Jaguar XJ, les leviers de la colonne du volant, les cadres des haut-parleurs de la discothèque… Le volant lui-même provient d’une Rambler de 1965/66 avec un levier de klaxon de Cadillac. Les sièges très confortables et de belle apparence proviennent d’une Jaguar XJ des années 70. Un lecteur de musique moderne et un climatiseur efficace sont cachés aux yeux de tous. La couleur de la peinture a été trouvée dans le nuancier Lincoln et est 2020 Aviator « Flight Blue Metallic ». Sous la voiture, on trouve des radiaux American Classic à paroi blanche. Les enjoliveurs de moyeu proviennent de Cadillac 1959.

TROIS ANS

Cadillac a été achevée au printemps 2022. Il a fallu trois ans à M. Petri pour construire ce modèle. Cadillac a fait ses débuts lors du FHRA American Car Show de Pâques à Helsinki et a été élue à une place bien méritée dans le Top 10. Comme Petri l’avait promis, Tarja et lui ont beaucoup voyagé pendant l’été. La Cadillac a participé à de nombreux événements estivaux. « Les voitures aiment être conduites ! Je ne construis pas des customs pour les exposer ou les décorer dans un garage », explique Petri, qui révèle qu’il a déjà un nouveau projet en tête.

QUELQUES LÉGENDES DE PHOTOS

Il est facile d’imaginer la Cadillac de Petri à l’exposition Motorama de 1940 comme une vision du futur. Jupes d’ailes Petri en tôle d’acier. Une voiture personnalisée se doit d’avoir une peinture forte et distincte. La Cadillac de Petri a été peinte avec l’élégant « Flight Blue Metallic » de Lincoln Aviator, qui change de teinte en fonction de la lumière. Les enjoliveurs de moyeu proviennent de Cadillac 1959. Petri a dessiné les feux arrière et a fabriqué les cadres en acier inoxydable. Les lentilles sont en polycarbonate. La capote est basée sur le mécanisme de l’Audi A4 et se relève et s’abaisse à l’aide de cylindres à pression d’air. Le toit s’adapte à la Cadillac aérodynamique comme s’il avait toujours été là. La console centrale a été construite à partir d’un cadre et d’un réservoir de cyclomoteur Solifer Export des années 1950/60. Petri n’est pas un fanatique des marques ou que pensez-vous du volant Rambler 19’65/66, du klaxon Cadillac et du mécanisme de lève-vitre électrique de la Peugeot 407. Les jauges et la radio sont d’origine Cadillac. Il est difficile de croire ou de comprendre comment ce petit garage peut sortir des douanes de classe mondiale. Régulièrement. Pouvez-vous imaginer que le point de départ était une Sedanette 2d ?