Storia Pekka Polvinen e Jarmo Markkanen V8 Magz.
LA SECONDA VOLTA DICE LA VERITÀ
Non è facile costruire una filante cabriolet con capote funzionante, quando si inizia l’intero progetto con un Caddy fastback B-pilar degli anni Quaranta. Ma Petri Tetrho lo ha fatto, ha reso possibile l’impossibile.
Petri Terho è uno dei più talentuosi customizzatori finlandesi. Le sue auto hanno vinto numerosi premi nei saloni dell’auto finlandesi e all’estero. Anche le riviste automobilistiche statunitensi Ol Skool Rodz e Car Kulture DeLuxe hanno pubblicato articoli sulla sua Buick 1947. Il feedback dei lettori dice tutto: “Grazie per averla mostrata e pubblicata – assolutamente stupenda, la migliore di sempre!”. Una delle sue custom, la Buick 1952, è stata venduta negli Stati Uniti alcuni anni fa.
Aveva già in mente il progetto di una cabriolet con capote morbida con la sua precedente Buick Coupé personalizzata del 1947, ma alla fine non si adattava alle linee della carrozzeria Buick. E ha saltato il piano del tetto. Decise quindi di riproporre il piano soft top con la Cadillac Sedanette del 1948. Ora ce l’ha fatta!
VISIO ARRIVA IN UNA GIORNATA DI SOLE
L’auto di progetto Cadillac è stata trovata nella primavera del 2018 in Oklahoma e spedita in Finlandia. Petri aveva un modo unico di progettare il top chop e altre modifiche. Visio è arrivato in un fine settimana di sole, mentre era seduto nel cortile di casa con sua moglie Tarja. Hanno bevuto alcune birre, parlato di nuove linee di carrozzeria e disegnato linee bianche con il gesso sui pannelli del Caddy. La mattina dopo la Cadillac era così piena di linee che non riuscivano a capire cosa fosse cosa! Ma in ogni caso Petri ebbe l’idea di cosa fare e iniziò il lavoro. A prima vista, la Cadillac sembrava molto bella, ma in realtà non lo era. Sono stati necessari molti lavori di metallo e pannelli completi del rocker, ecc. Sono stati saldati quasi dieci metri quadrati di metallo nuovo!
FATTO PER LA GUIDA
Petri ha un principio fondamentale per tutte le sue auto: le auto sono fatte per essere guidate! Non importa quanto sia bella l’auto. Ha aggiornato completamente il telaio per poter percorrere diverse migliaia di chilometri con la Cadillac ogni estate. I freni a disco e i componenti dello sterzo sono parti GM di nuovo modello. Anche il retrotreno è un nuovo prodotto GM, con 10 bulloni e 3,23 marce. Allo stesso tempo, la parte posteriore del telaio è stata resa più robusta. I freni a disco elettrici in ogni angolo si occupano dell’arresto. La potenza proviene dal motore Camaro 350 cid TPI del 1989. È un risultato incredibile che Petri abbia realizzato tutte le modifiche e le personalizzazioni in un piccolo garage di casa! Ci vuole molta creatività. Di tanto in tanto doveva portare fuori dal garage le “opere d’arte” per vedere come apparivano realmente tutte le modifiche alla carrozzeria. È indispensabile vedere le dimensioni e le forme della carrozzeria da ogni angolazione e osservare il Caddy da lontano. L’idea o l’ispirazione più grande è il tetto morbido. E questo straordinario tetto funziona davvero! Il meccanismo è stato preso dall’Audi A4, che Petri ha dovuto rendere più larga di 12,5 cm per adattarla all’auto. Si inserisce comodamente sotto la copertura del bagagliaio e dietro il sedile posteriore con l’aiuto di cilindri a pressione d’aria. Il lunotto del tetto è dotato di cornici in acciaio inox realizzate da Petri per adattarsi alle forme della carrozzeria.
TROPPI DETTAGLI DA ELENCARE
La parte più impegnativa delle modifiche alla carrozzeria è stata la parte posteriore dell’auto. La copertura del bagagliaio è stata realizzata con il cofano di un pick-up Chevrolet del 1949-53! I fanali posteriori sono di progettazione propria di Petri con cornici in acciaio inox. Altre parti progettate e prodotte da Petri sono le piccole liste in acciaio inox sotto i fari posteriori, le aste degli specchietti retrovisori, le maniglie dei finestrini di ventilazione, ecc. Petri ha impiegato molto tempo e pianificazione per realizzare tutti i piccoli dettagli. Come le maniglie delle porte, costituite da tre tubi di acciaio inossidabile. La forma ovale segue o si ispira alle maniglie originali della Cadillac. I montanti A sono inclinati all’indietro ma il parabrezza è nelle misure originali. La sezione centrale del paraurti posteriore è originale, ma le sezioni superiori delle estremità del paraurti sono di una Chevrolet del 1955 e quelle inferiori di una Pontiac del 1952. La barra superiore tra i “coni” è stata ricavata da parti di Buick del 1947 e Chevy del 1955. Le modanature laterali della carrozzeria sono realizzate a mano in lamiera d’acciaio “dritta” e cromata. Petri ha mantenuto il paraurti anteriore originale con l’eccezione di “coni” fatti a mano che seguono meglio le forme della carrozzeria. La griglia è un altro capolavoro e dimostra il talento di Petri nel lavorare il metallo. Il “labbro” superiore è modificato da una parte della tappezzeria della cabina della Pontiac del 1952. La parte centrale è tratta dalla griglia della Buick del 1959. La donna volante nella griglia è stata progettata e realizzata a mano da Petri in acciaio inossidabile. Le luci di parcheggio anteriori sono in realtà luci di retromarcia Buick del 1954.
LA CREATIVITÀ CONTINUA ALL’INTERNO
La console centrale è un altro dettaglio intelligente. È stato realizzato con il telaio e il serbatoio del ciclomotore Solifer Export del 1950/60! La parte anteriore della console è un pezzo del parafango posteriore della Solifers. Ha rifinito la console e la tappezzeria con molti dettagli unici in acciaio inossidabile fatti a mano: Telaio del cambio della Jaguar XJ, leve del piantone del volante, cornici degli altoparlanti… Il volante stesso proviene da una Rambler del 1965/66 con una leva del clacson Cadillac. I sedili, belli e molto comodi, provengono da una Jaguar XJ degli anni ’70. Un moderno lettore musicale e un efficiente condizionatore d’aria sono nascosti agli occhi di tutti. Il colore della vernice è stato ricavato dalla mappa dei colori Lincoln ed è 2020 Aviator “Flight Blue Metallic”. Sotto la vettura troviamo i radiali American Classic a parete bianca. I coprimozzi provengono dalla Cadillac del 1959.
TRE ANNI
Il Cadillac è stato completato e terminato nella primavera del 2022. Petri ha impiegato tre anni per costruire il costume. La Cadillac ha debuttato al Salone dell’Auto Americana FHRA di Helsinki ed è stata eletta per un meritato posto nella Top 10. Come promesso da Petri, lui e Tarja sono stati spesso in viaggio durante l’estate. La Cadillac è stata vista in molti eventi estivi. “Alle auto piace essere guidate! Non costruisco costumi come decorazione da esposizione o da garage”, dice Petri e rivela di avere già in mente un nuovo progetto.
ALCUNE DIDASCALIE DI FOTO
È facile immaginare la Cadillac di Petri al Motorama del 1940 come una visione del futuro. Gonne parafango Petri in lamiera d’acciaio. A un’auto personalizzata appartiene una vernice forte e distinta. La Cadillac di Petri è stata verniciata con l’elegante Lincoln Aviator “Flight Blue Metallic”, che cambia tonalità in base alla quantità di luce. I coprimozzi provengono dalla Cadillac del 1959. Petri ha progettato i fari posteriori e ha realizzato i telai in acciaio inossidabile. Le lenti sono in policarbonato. La capote è basata sul meccanismo dell’Audi A4 e si alza e si abbassa con l’aiuto di cilindri ad aria compressa. Il tetto si adatta alla linea filante della Cadillac come se fosse sempre stato lì. La console centrale è stata costruita con il telaio e il serbatoio del ciclomotore Solifer Export degli anni 1950/60. Petri non è un fanatico del marchio o cosa ne pensa del volante Rambler del 19’65/66, del clacson Cadillac e del meccanismo degli alzacristalli elettrici della Peugeot 407. Gli indicatori e la radio sono originali Cadillac. È difficile credere o capire come questa piccola officina possa uscire dalla dogana di classe mondiale. Regolarmente. Riuscite a immaginare che il punto di partenza fosse una Sedanette 2d?