Min kone (Lea) købte denne jalapeñorøde 1986 Mustang tilbage i 1988 med ca. 40k miles på uret. Jeg ejede en sort 1987 Mustang GT på det tidspunkt. Vi elskede begge at køre street racing med hinanden. 87’eren havde altid en lidt bedre præstation, men hun havde altid bedre reaktionstider, og jeg var altid i gang med at indhente det.
Da det var tid til at opgive en af bilerne, besluttede jeg mig for at skille mig af med 87’eren. Jeg gjorde det med den tanke, at den 4-øjede stang vil være mere værd i det lange løb plus jeg altid kunne lide udseendet af den bedre. Det var den første med sekventiel brændstofindsprøjtning, men den sidste med det fireøjede look. Da kilometerne blev ved med at stige, og lakken begyndte at se gammel ud, besluttede jeg at rive den ned og friske den op. Bilen havde 183k på den, før jeg rev den ned. Det eneste, der nogensinde er blevet gjort ved bilen, var, at batteriet blev udskiftet en gang, og at bremserne blev lavet om et par gange. Da motoren blev skilt ad, var der stadig afrundingsmærker i cylinderne. Jeg har brugt syntetiske olier hele tiden og vil fortsætte med det nu, hvor jeg kan se, hvad det gør for motoren.
Pengene var knappe, så jeg sparede lidt efter lidt, indtil jeg kunne få nok dele til at samle den sammen igen. Min oprindelige hensigt var at lave en flot natursuget sovebil. Intet overdrevet, men jeg ville bare have en god bil, der havde noget spræl i maven. Da bilen var samlet, og jeg kørte den i ca. tre måneder, blev jeg bidt af hestekræfterne. Jeg blev ved med at ønske mere og mere. Jeg har anført de typiske modifikationer som intakes, TB’er og andre småting, men det var aldrig nok. Derefter tilføjede jeg et Powerdyne 9 psi supper charger kit. Jeg stødte på alle mulige tuningproblemer. Derefter oprettede jeg en softwarepakke kaldet Binary Editor og EEC analyzer for at hjælpe mig med tuningen. Med en stor indlæringskurve kunne jeg endelig indstille centrifugalkompressoren.
Du har gættet det, jeg ville have mere øjeblikkeligt drejningsmoment. Jeg kunne ikke lide at skulle sætte motoren op til et punkt, hvor den lød som en risraket. Da bilen ikke er en dragbil, men en bil, som jeg kan lide at have det sjovt med i weekenden, besluttede jeg at prøve Kenne Bell-systemet. Jeg må sige, at det øjeblikkelige drejningsmoment er sjovt at køre. Igen var tuningen en lang læringskurve. Jeg sprængte en pakning i hovedet, fordi jeg kørte for magert. Jeg fandt ud af, at det var fordi jeg havde tilsluttet vakuumet på brændstoftryksregulatoren til den forkerte kilde. Det var en dyr lektion at lære, men bilen kører nu meget godt.
Min far ejer en 1965 coupé og en 1966 fastback, som han tager med på Route 66-løbene, og en af mine brødre ejer en 1999 anniversary og en 1966 fastback, og den anden bror ejer en 1965 fastback. Det er en familieting, og mustang’en vil altid være der.
