Meine Frau (Lea) kaufte diesen jalapeño-roten 1986er Mustang im Jahr 1988 mit etwa 40.000 Kilometern auf der Uhr. Zu dieser Zeit besaß ich einen schwarzen 1987er Mustang GT. Wir beide liebten es, uns gegenseitig Straßenrennen zu liefern. Die 87er hatte immer eine etwas bessere Leistung, aber sie hatte immer bessere Reaktionszeiten und ich musste immer aufholen.
Als es an der Zeit war, eines der Autos aufzugeben, beschloss ich, den 87er loszuwerden. Ich tat dies mit dem Gedanken, dass der 4 eyed stang auf lange Sicht mehr wert sein wird, und außerdem gefiel mir sein Aussehen immer besser. Er war der erste mit sequentieller Kraftstoffeinspritzung, aber der letzte mit Vier-Augen-Optik. Da die Kilometerzahl immer weiter anstieg und der Lack langsam alt aussah, beschloss ich, ihn zu zerlegen und aufzufrischen. Das Auto hatte 183 Kilometer auf dem Tacho, bevor ich es zerlegte. Das einzige, was jemals an dem Auto gemacht wurde, war, dass die Batterie einmal ersetzt wurde und die Bremsen ein paar Mal erneuert wurden. Als der Motor zerlegt wurde, befanden sich die Honspuren noch in den Zylindern. Ich habe die ganze Zeit synthetische Öle verwendet und werde das auch weiterhin tun, jetzt, wo ich sehe, was es für den Motor bedeutet.
Das Geld war knapp, also sparte ich Stück für Stück, bis ich genug Teile zusammen hatte, um ihn wieder zusammenzubauen. Meine ursprüngliche Absicht war es, einen netten Schläfer mit Saugmotor zu bauen. Nichts Besonderes, aber ich wollte einfach einen netten Fahrer, der ein bisschen Mumm hat. Nun, nachdem das Auto zusammengebaut war und ich es etwa drei Monate lang gefahren bin, hat mich das PS-Fieber gepackt. Ich wollte immer mehr und mehr. Ich erklärte mit den typischen Mods wie Einlässe, TBs und andere kleine Dinge, aber es war nie genug. Dann habe ich ein Powerdyne 9 psi Supper Charger Kit hinzugefügt. Ich hatte alle möglichen Probleme mit der Abstimmung. Ich habe dann ein Softwarepaket namens Binary Editor und EEC Analyzer erstellt, um mir bei der Abstimmung zu helfen. Mit einer großen Lernkurve konnte ich schließlich den Zentrifugallader abstimmen.
Nun, Sie haben es erraten, ich wollte mehr sofortiges Drehmoment. Ich mochte es nicht, den Motor so weit hochdrehen zu müssen, dass er sich wie eine Reisrakete anhörte. Da es sich bei dem Auto nicht um ein Drag Car handelt, sondern um ein Auto, mit dem ich an den Wochenenden Spaß haben möchte, entschied ich mich für das Kenne Bell Setup. Ich muss sagen, das sofortige Drehmoment macht Spaß beim Fahren. Auch hier war die Tuning-Erfahrung eine lange Lernkurve. Mir ist eine Kopfdichtung geplatzt, weil ich zu mager gefahren bin. Es stellte sich heraus, dass es daran lag, dass ich den Unterdruck am Kraftstoffdruckregler an die falsche Quelle angeschlossen hatte. Es war eine teure Lektion, die ich lernen musste, aber jetzt läuft das Auto sehr gut.
Mein Vater besitzt ein 1965er Coupé und einen 1966er Fastback, mit dem er auf der Route 66 fährt, und einer meiner Brüder besitzt einen 1999er Anniversary und einen 1966er Fastback, und der andere Bruder besitzt einen 1965er Fastback. Es ist eine Familiensache, der Mustang wird immer da sein.
