Vaimoni (Lea) osti tämän jalapeñonpunaisen 1986 Mustangin vuonna 1988, ja siinä oli noin 40 000 kilometriä ajettu. Omistin tuolloin mustan Mustang GT:n vuodelta 1987. Rakastimme katuajoja keskenämme. 87 oli aina hieman suorituskykyisempi, mutta hänellä oli aina paremmat reaktioajat, ja minä olin aina kiinni.
Kun oli aika luopua yhdestä autosta, päätin luopua 87:stä. Tein tämän sillä ajatuksella, että 4 eyed stang on arvokkaampi pitkällä aikavälillä ja lisäksi olen aina pitänyt sen ulkonäöstä enemmän. Se oli ensimmäinen peräkkäisen polttoaineen ruiskutuksen malli, mutta viimeinen nelisilmäinen malli. Kun kilometrit lisääntyivät ja maali alkoi näyttää vanhentuneelta, päätin purkaa sen ja raikastaa sen. Autossa oli 183 tkm ennen kuin purin sen. Ainoa asia, joka autolle on koskaan tehty, oli akun vaihto kerran ja jarrujen uusiminen pari kertaa. Kun moottori purettiin, hiomajäljet olivat yhä sylintereissä. Olen käyttänyt synteettisiä öljyjä koko ajan, ja aion tehdä niin jatkossakin nyt, kun näen, miten se vaikuttaa moottoriin.
Raha oli tiukassa, joten säästin pikkuhiljaa, kunnes sain kasaan tarpeeksi osia sen kokoamiseksi. Alkuperäisenä tarkoituksenani oli tehdä mukava luonnollisesti puhallettu sleeper. Ei mitään yltiöpäistä, mutta halusin vain mukavan kuljettajan, jossa on hieman sisua. Kun auto oli kasassa ja ajoin sillä noin kolme kuukautta, hevosvoimakärpänen puri minua. Halusin koko ajan lisää ja lisää. Totesin tyypilliset modit, kuten imut, TB:t ja muut pienet asiat, mutta se ei koskaan riittänyt. Sitten lisäsin Powerdynen 9 psi:n supper-lataussarjan. Törmäsin kaikenlaisiin viritysongelmiin. Sitten loin Binary Editor -nimisen ohjelmistopaketin ja EEC-analysaattorin, jotka auttavat minua virityksessä. Pystyin vihdoin virittämään keskipakoisen ahtimen, mikä vaati paljon opettelua.
Arvasitkin, että halusin enemmän välitöntä vääntöä. En pitänyt siitä, että moottoria piti pyörittää niin paljon, että se kuulosti riisiraketilta. Koska auto ei ole drag-auto, vaan sellainen, jolla haluan pitää hauskaa viikonloppuisin, päätin kokeilla Kenne Bellin asennusta. Täytyy sanoa, että välitön vääntömomentti on hauska ajettava. Virityskokemus oli jälleen pitkä oppimiskäyrä. Räjäytin pään tiivisteen liian laihasta ajosta. Kävi ilmi, että se johtui siitä, että polttoaineen paineensäätimen alipaine oli kytketty väärään lähteeseen. Se oli kallis oppitunti, mutta auto toimii nyt erittäin hyvin.
Isäni omistaa 1965 coupe ja 1966 fastback, jonka hän ottaa Route 66 kulkee ja yksi veljistäni omistaa 1999 anniversary ja 1966 fastback ja toinen veli omistaa 1965 fastback. Se on perheasia, Mustang on aina mukana.
