Clint Fox Mustang

Clint Fox Mustang

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STORY

Ma femme (Lea) a acheté cette Mustang 1986 rouge jalapeño en 1988 avec environ 40k miles au compteur. À l’époque, je possédais une Mustang GT noire de 1987. Nous aimions tous les deux faire des courses de rue. La 87 avait toujours une performance un peu meilleure, mais elle avait toujours de meilleurs temps de réaction et j’étais toujours en train de la rattraper.

Lorsque le moment est venu d’abandonner l’une des voitures, j’ai décidé de me débarrasser de la 87. Je l’ai fait en pensant que la stang à 4 yeux aura plus de valeur à long terme et que je l’ai toujours préférée. C’était la première à utiliser l’injection séquentielle, mais la dernière à adopter le look à quatre yeux. Comme les kilomètres s’accumulaient et que la peinture commençait à vieillir, j’ai décidé de la démonter et de la rafraîchir. La voiture avait 183k avant que je ne la démolisse. La seule chose qui a été faite sur la voiture est que la batterie a été remplacée une fois et que les freins ont été refaits deux fois. Lorsque le moteur a été démonté, les marques d’affûtage étaient encore présentes dans les cylindres. J’ai toujours utilisé des huiles synthétiques et je continuerai à le faire maintenant que je peux voir ce qu’elles font pour le moteur.

L’argent étant rare, j’ai économisé petit à petit jusqu’à ce que je puisse rassembler suffisamment de pièces pour le remonter. Mon intention première était d’en faire une belle voiture de nuit à aspiration naturelle. Rien d’extraordinaire, mais je voulais juste un bon conducteur avec un peu de cran. Après avoir assemblé la voiture et l’avoir conduite pendant environ trois mois, j’ai été piqué par le virus de la puissance. J’en voulais toujours plus. J’ai commencé avec les modifications typiques telles que les prises d’air, les TB et d’autres petites choses, mais cela n’a jamais été suffisant. J’ai ensuite ajouté un kit de chargeur Powerdyne 9 psi. J’ai rencontré toutes sortes de problèmes de réglage. J’ai ensuite créé un logiciel appelé Binary Editor et EEC analyzer pour m’aider dans la mise au point. Avec une courbe d’apprentissage importante, j’ai pu enfin régler le supercharger centrifuge.

Vous l’avez deviné, je voulais plus de couple instantané. Je n’aimais pas devoir faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il fasse le bruit d’une fusée à riz. Comme il ne s’agit pas d’une voiture de dragster, mais d’une voiture avec laquelle j’aime m’amuser le week-end, j’ai décidé d’essayer la configuration Kenne Bell. Je dois dire que le couple instantané est agréable à conduire. Une fois de plus, l’expérience du réglage a été une longue courbe d’apprentissage. J’ai fait sauter un joint de culasse à cause d’un fonctionnement trop pauvre. Je me suis rendu compte que c’était parce que j’avais branché le vide sur le régulateur de pression de carburant à la mauvaise source. C’était une leçon coûteuse à apprendre, mais la voiture fonctionne très bien maintenant.

Mon père possède un coupé de 1965 et une fastback de 1966 qu’il emmène sur la route 66, un de mes frères possède une anniversary de 1999 et une fastback de 1966 et l’autre frère possède une fastback de 1965. C’est une affaire de famille, la mustang sera toujours là.