Clint Fox Mustang

Clint Fox Mustang

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STORY

Mia moglie (Lea) ha acquistato questa Mustang rosso jalapeño del 1986 nel 1988 con circa 40.000 miglia all’attivo. All’epoca possedevo una Mustang GT nera del 1987. Entrambi amavamo le corse su strada. L’87 aveva sempre prestazioni un po’ migliori, ma aveva sempre tempi di reazione migliori e io ero sempre in ritardo.

Quando è arrivato il momento di abbandonare una delle auto, ho deciso di sbarazzarmi della 87. L’ho fatto con l’idea che la Stang a 4 occhi varrà di più a lungo termine e in più mi è sempre piaciuto di più il suo aspetto. Fu la prima ad avere l’iniezione sequenziale, ma l’ultima ad avere il look a quattro occhi. Poiché i chilometri continuavano a salire e la vernice iniziava a sembrare invecchiata, ho deciso di smontarla e rinfrescarla. L’auto aveva 183 km prima che la demolissi. L’unica cosa che è stata fatta all’auto è stata la sostituzione della batteria una volta e la sostituzione dei freni un paio di volte. Quando il motore è stato smontato, i segni di affilatura erano ancora nei cilindri. Ho usato oli sintetici per tutto il tempo e continuerò a farlo ora che posso vedere cosa fa per il motore.

I soldi erano pochi, quindi ho risparmiato poco alla volta fino a quando non sono riuscito a mettere insieme abbastanza pezzi per rimetterlo in sesto. Il mio intento originale era quello di realizzare una bella vettura aspirata con motore a scoppio. Niente di esagerato, ma volevo solo un bel pilota che avesse un po’ di grinta. Dopo aver montato l’auto e averla guidata per circa tre mesi, mi è venuto il pallino dei cavalli. Continuavo a volerne sempre di più. Ho dichiarato di aver effettuato le tipiche modifiche come prese d’aria, TB e altre piccole cose, ma non è mai stato abbastanza. Ho poi aggiunto un kit caricabatterie Powerdyne da 9 psi. Mi sono imbattuto in tutti i tipi di problemi di messa a punto. Ho quindi creato un pacchetto software chiamato Binary Editor e un analizzatore CEE per aiutarmi con la messa a punto. Con una grande curva di apprendimento, sono riuscito finalmente a mettere a punto il compressore centrifugo.

Avete indovinato: volevo più coppia istantanea. Non mi piaceva dover far girare il motore fino a farlo sembrare un razzo di riso. Dato che l’auto non è una drag car, ma una macchina con cui mi piace divertirmi nei fine settimana, ho deciso di provare la configurazione Kenne Bell. Devo dire che la coppia istantanea è divertente da guidare. Anche in questo caso l’esperienza di messa a punto è stata una lunga curva di apprendimento. Mi è saltata la guarnizione della testa per aver girato troppo magro. Ho scoperto che il problema era dovuto al fatto che il vuoto del regolatore di pressione del carburante era collegato alla fonte sbagliata. È stata una lezione costosa da imparare, ma ora la macchina funziona molto bene.

Mio padre possiede una coupé del 1965 e una fastback del 1966 che porta con sé durante le corse della Route 66, mentre uno dei miei fratelli possiede una anniversary del 1999 e una fastback del 1966 e l’altro fratello possiede una fastback del 1965. È una cosa di famiglia, la mustang sarà sempre presente.