Min kone (Lea) kjøpte denne jalapeño røde 1986 Mustang tilbake i 1988 med omtrent 40 000 miles på klokken. Jeg eide en sort 1987 Mustang GT på den tiden. Vi elsket begge gateløp med hverandre. 87 hadde alltid litt bedre ytelse, men hun hadde alltid bedre reaksjonstider, og jeg spilte alltid innhenting.
Da det var på tide å gi opp en av bilene, bestemte jeg meg for å kvitte meg med 87. Jeg gjorde dette med tanke på at 4-øyet stang vil være verdt mer i det lange løp, pluss at jeg alltid har likt utseendet bedre. Det var den første for sekvensiell drivstoffinjeksjon, men den siste for utseendet med fire øyne. Etter hvert som milene fortsatte å klikke og malingen begynte å se gammel ut, bestemte jeg meg for å rive den ned og friske den opp. Bilen hadde 183k på seg før jeg rev den ned. Det eneste som noen gang ble gjort med bilen var at batteriet ble skiftet en gang og bremsene ble gjort på nytt et par ganger. Da motoren ble revet, satt honemerkene fortsatt i sylindrene. Jeg brukte syntetiske oljer hele tiden og vil fortsette å gjøre det nå som jeg kan se hva det gjør for motoren.
Pengene var knappe, så jeg sparte litt etter litt til jeg kunne få sammen nok deler til å sette den sammen igjen. Min opprinnelige hensikt var å lage en fin sovende med naturlig aspirasjon. Ingenting over toppen, men jeg ville bare ha en hyggelig sjåfør som hadde litt spunk. Vel etter at bilen var sammen og jeg kjørte den i omtrent tre måneder, ble jeg bitt av hestekrefter. Jeg ønsket meg mer og mer. Jeg uttalte med de typiske mods som inntak, TB og andre småting, men det var aldri nok. Jeg la deretter til et Powerdyne 9 psi kveldsmatladersett. Jeg møtte alle slags tuning problemer. Jeg opprettet deretter en programvarepakke kalt Binary Editor og EEC-analysator for å hjelpe meg med tuning. Med en stor læringskurve klarte jeg endelig å stille inn sentrifugalkompressoren.
Vel, du gjettet det, jeg ville ha mer øyeblikkelig dreiemoment. Jeg likte ikke å måtte turtall motoren til et punkt hvor det hørtes ut som en risrakett. Siden bilen ikke er en dragbil, men en som jeg liker å ha det gøy med i helgene, bestemte jeg meg for å prøve Kenne Bell-oppsettet. Jeg må si at det øyeblikkelige dreiemomentet er morsomt å kjøre. Igjen var tuningopplevelsen en lang læringskurve. Jeg blåste en toppakning fra å løpe til å slanke. Kom for å finne ut at det var fordi jeg hadde vakuumet på drivstofftrykkregulatoren koblet til feil kilde. Det var en dyr lekse å lære, men jeg har bilen i gang veldig bra nå.
Faren min eier en coupé fra 1965 og en fastback fra 1966 som han tar på rute 66, og en av brødrene mine eier en 1999-jubileum og en fastback fra 1966, og den andre broren eier en fastback fra 1965. Det er en familieting, mustangen vil alltid være der.
