Cuando vi el coche de Dave por primera vez supe que era un coche especial y tan pronto como empecé a hablar con él supe que era un tipo especial con una visión muy profunda sobre cómo construir un coche personalizado de gama alta. Esta es su historia:

«La conservación de los elementos de diseño clave que distinguen al Nomad de 1955 de otros coches de época similar era nuestro principal objetivo de diseño. Estos elementos incluían los detalles cromados de los guardabarros delanteros/laterales, los pilares B y C inclinados, los listones cromados del portón trasero, las aberturas de los pasos de rueda traseros y las nervaduras horizontales del techo. Desde el principio se decidió que estos elementos de diseño se mantendrían de una forma u otra en el producto final.

El ojo crítico observará que la carrocería con laterales de chapa, la gruesa sección del techo, los guardabarros delanteros cortos y el capó bulboso confieren al coche original un aspecto «cuadrado». De ahí que el término «Chevy caja de zapatos» se convirtiera en sinónimo del Chevy tri-cinco fabricado entre 1955 y 1957. Para ello se estableció como objetivo secundario de diseño eliminar la «caja» de «caja de zapatos».

Por supuesto, todos estos elementos de diseño son los que dan carácter al Nomad o a lo que nos gusta referirnos como su alma. Sin ellas, no sería más que otra «caja de zapatos».

La fusión de estos objetivos dio lugar a un tema de diseño integrado que realza y «contemporiza» el estilo de los coches originales. El resultado final es un renacido Nomad 55 con un diseño «contemporáneo», pero que mantiene los elementos de estilo «clásico» del coche original.

Llamamos a nuestro clásico contemporáneo «NewMad».

El «diseño integrado» incluía parachoques construidos a mano que daban un aspecto enrasado, los pilotos traseros son una obra de arte que imitan los pilotos traseros de los Cadillac de los años 50 ocultando un tapón de gasolina.

Utilizó un motor Chevy de bloque grande de 540 CV con una transmisión Hughes Performance.

La suspensión procede de un Corvette con frenos Bear 14″ Racing, rodando sobre llantas Butnick de 20″ y neumáticos BFG g force.

El interior cuenta con asientos de un Lexus, todos de cuero, por supuesto, con todas las comodidades modernas habituales, como aire acondicionado, control de crucero y todo eléctrico.

Una vez más se ve un miembro sólido de gama alta de la industria del automóvil personalizado.