J’ai rencontré Dennis par l’intermédiaire de mon ami Jim Quaschnick, ils vivent tous les deux près de la rivière Sacramento. Il dispose d’un garage et d’une grotte magnifiques, et il n’a pas été facile de choisir la voiture à photographier. Mais j’ai besoin de hot rods pour mon magazine en ligne et j’adore les camions. J’ai donc photographié un Chevy trk de 65 juste à l’extérieur, puis je l’ai pris en photo avec mon iPad Google carte satellite en main pour connaître l’emplacement. J’essaie toujours de trouver des endroits proches afin que les propriétaires des voitures ne soient pas exposés à un long temps dans les embouteillages. Et la rivière m’a offert un emplacement idéal, agréable et tranquille, avec quelques personnes qui nous respectent et nous regardent travailler de loin. Dennis a utilisé un 383 Chevy Stroker, avec une transmission Borg Warner T10. Mais quand on regarde l’histoire de cette voiture, il n’y avait pas les 400 ch que Dennis a sur un Bowling brother cassis. C’était un peu plus simple que cela : Il est intéressant de noter que des deux Ford de 1932, c’est le modèle B à 4 cylindres qui a été le premier à faire l’objet d’un engouement pour le « hot-rodding ». Les raisons en sont simples. Un modèle B d’occasion était beaucoup moins recherché et pouvait être acheté à moindre coût qu’une Ford 32 équipée d’un moteur V8. De plus, le moteur 4 cylindres du modèle B se prêtait à l’utilisation des mêmes types de pièces et de techniques que celles utilisées pour « améliorer » le modèle As.
À la fin des années 1930, l’industrie de la « vitesse » fabriquait une grande variété de pièces destinées à accroître les performances du V8 « à tête plate » de Ford et des moteurs à quatre cylindres des modèles A et B. Avec des centaines de milliers de Ford d’occasion sur le marché, toute personne souhaitant construire une voiture agréable à conduire pouvait acheter à peu de frais une Ford Coupé de 32 qui pouvait servir de toile vierge pour toute une série de modifications. L’une des plus simples a été de supprimer les ailes et les marchepieds, ce qui a permis d’alléger la voiture tout en lui donnant une allure résolue. Voilà ! Un hot rod. La Seconde Guerre mondiale est intervenue, mais après la guerre, la culture du hot rod a recommencé à prendre de l’ampleur. Cependant, des moteurs V8 à haute compression relativement peu coûteux et puissants, comme le légendaire « small block » de Chevrolet, ont transformé l’industrie du hot rodding d’après-guerre. L’installation de ces moteurs dans les Ford 32 est devenue une routine.
La majorité des premiers hot rods étaient des « open cars », généralement des roadsters dépouillés de type Model T, Model A ou Model B, mais le coupé Ford 32 a continué à gagner en popularité pour devenir l’une des pièces maîtresses du mouvement des hot rods. Bien qu’un hot rodder pur et dur puisse encore considérer un roadster comme l’incarnation de ce que doit être un hot rod, le Deuce Coupé peut être considéré comme un bon exemple de ce qu’est un hot rod. L’une des raisons est sa présence importante dans la culture populaire.
Le Dennis à l’avant est un 32 Grill et les roues Artillery proviennent d’une Dodge de 1935. Il s’agit d’un customisateur classique qui trouve des pièces partout, et les plus talentueux d’entre eux leur donnent un aspect et un fonctionnement parfaits. Dennis est tout à fait dans ce cas, et la hauteur de son hotrod n’a pas été conçue uniquement pour son look, mais pour qu’il puisse se tenir à côté et mettre son bras sur le toit. Le modèle A sur lequel il a construit sa voiture représentait un nouvel investissement sérieux de la part de Ford. Il est apparu aussi beau que peu coûteux. Avec son châssis plus bas, il est plus long et plus substantiel que le maigre Model T. Le capot et l’auvent du nouveau modèle sont beaucoup plus grands et plus longs que ceux de son prédécesseur, ce qui laisse entrevoir le moteur plus gros et plus puissant qui se cache en dessous. Le tout nouveau moteur 4 cylindres de 200,5 pouces cubes de la voiture développait alors deux fois plus de chevaux (40) que le Model T. Mais bien sûr, ce n’était que le début de la façon dont cette voiture allait survivre pendant de nombreuses années pour le plus grand plaisir des customisateurs comme Dennis, et des photographes comme moi.
Merci à Jack R Nerad pour les informations supplémentaires.
