Jeg møter Dennis gjennom min gode venn Jim Quaschnick, de bor begge ved Sacramento-elven. Han har en flott garasje og mancave, og det var ikke lett å bestemme seg for hvilken bil man skulle skyte. Men jeg trenger hot rods til nettmagasinet mitt, og jeg elsker lastebiler. Så jeg fotograferte en 65 Chevy trk like utenfor, og tok den av med iPad Google-satellittkartet i hånden for plasseringen. Jeg prøver alltid å finne lokasjoner i nærheten så bileierne ikke blir utsatt for lang tid i trafikken. Og elven ga meg en flott beliggenhet, hyggelig og stille, med bare noen få mennesker som viser respekt og ser oss jobbe på avstand. Dennis brukte en 383 Chevy Stroker, med en Borg Warner T10 girkasse. Men når du ser på historien til denne bilen, var det ingen 400 hk som Dennis har på en Bowling Brother-kasse. Det var litt enklere enn som så: Interessant nok ble den 4-sylindrede Model B av de to Fordene fra 1932 først gjenstand for «hot-rodding»-mani. Årsakene var enkle. En brukt modell B var mye mindre ønskelig og kunne kjøpes billigere enn en V8-drevet ’32 Ford. I tillegg lånte Model B sin 4-sylindrede motor seg til å bruke samme typer deler og teknikker som brukes til å «hoppe opp» Model As.
På slutten av 1930-tallet produserte «speed»-industrien et bredt utvalg av deler for å øke ytelsen til både Ford «flathead» V8 og de 4-sylindrede Model A- og Model B-motorene. Med hundretusenvis av brukte Ford-biler på markedet, kan alle som ønsker å bygge en bil som er morsom å kjøre, billig kjøpe en ’32 Ford Coupe som kan tjene som et tomt lerret for en rekke modifikasjoner. Blant de enkleste var å fjerne fendere og løpebrett, fjerne overflødig vekt og gi bilen et målrettet utseende på samme tid. Voila! En hot rod. Andre verdenskrig grep inn, men etter krigen begynte hot rod-kulturen å få damp igjen. Imidlertid endret relativt rimelige og kraftige høykompresjons V8-motorer som den legendariske Chevrolet «small block» etterkrigstidens hot rodding-industri. Å installere disse motorene i ’32 Fords ble rutine.
Et flertall av de tidlige hot rods var «åpne biler», typisk nedstrippede Model T, Model A eller Model B roadstere, men ’32 Ford Coupe fortsatte å vokse i popularitet til å bli et av midtpunktene i hot rod-bevegelsen . Mens en ekte innfarget hot rodder fortsatt kan peke på en roadster som selve symbolet på hva en «hot rod» bør være, kan en sterk sak gjøres for Deuce Coupe. Og en grunn er dens betydelige tilstedeværelse i populærkulturen.
Dennis ser opp foran er 32 Grill og Artillery-hjulene er fra en 1935 Dodge. Han er en klassisk customizer som finner deler fra hele verden, og de talentfulle får dem til å se ut og fungere så bra. Dennis er veldig en sånn fyr, og høyden på hotroden hans ble ikke laget bare for utseendet, men for at han kunne stå ved siden av den og legge armen på toppen av taket. Model A som han bygde bilen sin på var en seriøs ny investering fra Ford. Det viste seg var like kjekk som det var billig. Med det lavere chassiset var den lengre og mer solid enn den spinkle Model T. Den nye modellens panser og deksel var mye større og lengre enn forgjengeren, noe som tydet på den større og kraftigere motoren skjult under. Bilens helt nye 200,5 kubikktommers 4-sylindrede motor leverte da dobbelt så mye hestekrefter (40) som Model T. Men selvfølgelig var det bare starten på hvordan denne bilen skulle overleve i mange år fremover til glede for tilpassere som Dennis, og fotografer som meg.
Takk til Jack R Nerad for ekstra informasjon.
