Dennis 1931 Ford Modelo A

Dennis 1931 Ford Modelo A

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STORY

Conocí a Dennis a través de mi buen amigo Jim Quaschnick, ambos viven junto al río Sacramento. Tiene un gran garaje y una gran mansión, y no fue fácil decidir qué coche fotografiar. Pero necesito hot rods para mi revista web y me encantan los camiones. Así que la foto de un 65 Chevy trk justo fuera, y luego se lo llevó de con mi iPad mapa de satélite de Google en la mano para la ubicación. Siempre intento encontrar lugares cercanos para que los propietarios de los coches no estén expuestos a pasar mucho tiempo en el tráfico. Y el río me proporcionó un lugar estupendo, tranquilo, con pocas personas que nos respetan y observan nuestro trabajo desde la distancia. Dennis utilizó un 383 Chevy Stroker, con una transmisión Borg Warner T10. Pero cuando miras la historia de este coche, no había los 400 CV que tiene Dennis en un Bowling brother cassis. Era algo más sencillo que eso: Curiosamente, de los dos Ford de 1932, el Modelo B de 4 cilindros fue el primero en ser objeto de la moda del «hot-rodding». Las razones eran sencillas. Un Modelo B usado era mucho menos deseable y podía comprarse más barato que un Ford 32 con motor V8. Además, el motor de 4 cilindros del Modelo B se prestaba a utilizar los mismos tipos de piezas y técnicas que se empleaban para «mejorar» el Modelo As.


A finales de la década de 1930, la industria de la «velocidad» fabricaba una amplia variedad de piezas para aumentar el rendimiento tanto del V8 «cabeza plana» de Ford como de los motores de 4 cilindros de los modelos A y B. Con cientos de miles de Ford usados en el mercado, cualquiera que quisiera construir un coche divertido de conducir podía comprar a bajo coste un Ford Coupé del 32 que podía servir como lienzo en blanco para una gran variedad de modificaciones. Una de las más sencillas fue la eliminación de los guardabarros y los estribos, con lo que se suprimió el exceso de peso y, al mismo tiempo, se dio al coche un aspecto más decidido. ¡Voilà! Un bólido. Tras la Segunda Guerra Mundial, la cultura de los bólidos volvió a cobrar fuerza. Sin embargo, los motores V8 de alta compresión, relativamente baratos y potentes, como el legendario «bloque pequeño» de Chevrolet, cambiaron la industria del hot rodding de posguerra. La instalación de estos motores en los Ford del 32 se convirtió en una rutina.

La mayoría de los primeros bólidos eran «coches abiertos», normalmente roadsters Modelo T, Modelo A o Modelo B despojados, pero el Ford Coupé del 32 siguió creciendo en popularidad hasta convertirse en una de las piezas centrales del movimiento bólido. Aunque un auténtico hot rodder de pura cepa podría señalar a un roadster como el epítome de lo que debe ser un «hot rod», se puede argumentar a favor del Deuce Coupé. Y una de las razones es su importante presencia en la cultura popular.

Dennis mira hacia adelante es 32 Grill y las ruedas de Artillería son de un Dodge de 1935. Es un customizador clásico que encuentra piezas de todas partes, y los más talentosos hacen que se vean y funcionen tan bien. Dennis es un tipo muy parecido, y la altura de su bólido no se hizo sólo por su aspecto, sino para poder estar de pie junto a él y poner el brazo encima del techo. El Modelo A sobre el que construyó su coche fue una nueva y seria inversión de Ford. Surgió era tan guapo como barato. Con su chasis más bajo, era más largo y robusto que el enjuto Modelo T. El capó y la capota del nuevo modelo eran mucho más grandes y largos que los de su predecesor, lo que dejaba entrever el motor más grande y potente que se escondía debajo. El nuevo motor de 4 cilindros y 200,5 pulgadas cúbicas ofrecía entonces el doble de caballos (40) que el del Modelo T. Pero, por supuesto, era sólo el principio de cómo este coche sobreviviría durante muchos años para deleite de personalizadores como Dennis, y fotógrafos como yo.


Gracias a Jack R Nerad por la información adicional.