Ira ist ein Gentleman-Hotrodder, und er begann mit einem originalen Ford Pickup von 1940. Ein großer Chevy-Kastenmotor war ein Muss, mit 350er-Getriebe. Das beste schwarze Leder mit blauen Einsätzen dominiert den Innenraum des Wagens. Classic Instruments hat ganze Arbeit geleistet, ebenso wie das House of Colors mit seinen tiefblauen Metallicfarben. Für mich als Fotografin ist es ein Vergnügen, solche absoluten Profis zu treffen, und für sie ist es eine große Ehre, mir ihre Zeit zu schenken. Fords der Baujahre 1937 bis 1940 gehören mit ihrem niedlichen Aussehen, dem ausgewogenen Styling und der sympathischen Frontpartie zu den beliebtesten Fahrzeugen für Hot Rodding. Sie zwinkern einem fast zu. Die Pickups sind besonders wohlproportioniert, wie man auf den Fotos sehen kann. Und es hilft, dass die Farbe genau so ist. Fords der Baujahre 1937 bis 1940 gehören mit ihrem niedlichen Aussehen, dem ausgewogenen Styling und der sympathischen Frontpartie zu den beliebtesten Fahrzeugen für Hot Rodding. Sie zwinkern einem fast zu. Die Pickups sind besonders wohlproportioniert, wie man auf den Fotos sehen kann. Und es hilft, dass die Farbe genau so ist. Allerdings war es Ford, der 1932 den ersten serienmäßigen V8-Motor einführte. Technisch gesehen hatte Cadillac zuerst einen, aber er wurde nicht in denselben Stückzahlen produziert. Jedenfalls war der Ford-Motor ein Flathead-Motor, und dieser Pickup hatte ursprünglich einen solchen. 221 Kubikzoll (3,6 Liter) und 85 Pferdestärken. Er wird Flathead genannt, weil die Zylinderköpfe oben flach sind. Eigentlich ziemlich einfach. Die Ventile befinden sich im Motorblock neben den Zylindern und zeigen praktisch nach oben, so dass die Köpfe flach sind. Im Gegensatz zu einem Motor mit hängenden Ventilen, bei dem sich die Ventile im Zylinderkopf befinden und nach unten zeigen. Sie fragen sich vielleicht, warum sich die Flachkopfkonstruktion nicht über die 50er Jahre hinaus bis heute gehalten hat. Wahrscheinlich haben Sie sich das nicht gefragt, aber ich sage es Ihnen trotzdem. Das liegt daran, dass sich die Auslassöffnungen im V des Motors befanden und die heißen Abgase durch den Motorblock geleitet werden mussten, um an den Seiten auszutreten. Diese heißen Abgase bedeuteten, dass der Flachkopf-V8 heiß war. Er erzeugte eine hohe thermische Belastung, die eine größere Kühlkapazität erforderte als bei hängenden Ventilkonstruktionen. Ohne ausreichende Kühlung war er anfällig für Heißläufer und Ausfälle. Besonders unter Last. Wie so viele Projekte war auch dieses ein ehrgeiziges Ziel, ein zeitloses Custom zu bauen. Das Dach wurde um 2 1/2 Zoll gekürzt und erhielt einen Tortenschnitt. Die Regenrinnen wurden ebenfalls geglättet. Die Motorhaube wurde um 1 1/2 Zoll gekürzt und um 1 Zoll verlängert. Der ikonische Ford-Grill wurde nach vorne verlegt, aber der untere Teil blieb erhalten. Dies verleiht dem Wagen ein aggressiveres Aussehen. Die Kotflügel wurden ebenfalls um 1 Zoll nach außen verlegt. Die Scheinwerfer wurden um 1/2 Zoll zurückversetzt, um ein stromlinienförmigeres Aussehen zu erzielen. Der hintere Kotflügel auf der Fahrerseite hat eine speziell angefertigte Tankklappe. Die Heckklappe ist ein Kunstwerk. Das schwere Stahltor hat den Riegel auf der Innenseite, um die Linien sauber zu halten. Das Bett ist mit Holz ausgekleidet und mit einem nicht rutschfesten Bezug versehen, um ein zeitgemäßes Aussehen zu gewährleisten. Man muss sich nur die Tür- und Haubenspalten ansehen, um das Niveau der Handwerkskunst zu erkennen. Fügen Sie es zu Ihrer Sammlung für $ 86.500,00! Die Ford-Modellreihe wurde 1937 mit einer wesentlichen Änderung aktualisiert – der Einführung eines 136 CID (2,2 L) V8-Motors als Einstiegsmodell zusätzlich zu dem beliebten 221 CID (3,6 L) Flathead V8. Das Modell war eine Auffrischung seines Vorgängers, des Modells 48 (das wiederum auf dem Modell 40A basierte), und war das Hauptprodukt des Unternehmens. Die Front des Modells von 1940 wurde von einer hohen, flachen Motorhaube dominiert, während der Kühlergrill zur Unterscheidung von der Deluxe-Linie bis zu den Kotflügeln reichte und die Scheinwerfer noch breiter wurden. Der Standard-Ford übernahm den Kühlergrill des Modells von 1939 mit einer Verdunkelung auf jeder Seite eines schweren Chromzentrums; die schwereren Scheinwerfereinfassungen sind ein weiteres wichtiges Unterscheidungsmerkmal zum Modell von 1939. 1940 war das letzte Jahr, in dem das Design von 1937 und der kleinere V8-Motor zum Einsatz kamen; im folgenden Jahr wurde ein Reihensechszylinder eingeführt. Die Fords der Generation 1937-1940 gehören zu den beliebtesten Automobilen für Hot Rodding. Frühe Stock-Car-Rennfahrer setzten neben anderen Fahrzeugen auch Fords dieser Generation ein. Dieser Ford bildete auch die Grundlage für eine Art von Dirt-Track-Rennwagen.
Ira war ein Mann mit einer Leidenschaft für Hotrods, und er hatte schon immer davon geträumt, das perfekte Custom Car zu bauen. Er begann mit einem Ford Pickup aus dem Jahr 1940 und machte sich sofort an die Arbeit, ihn in einen zeitlosen Klassiker zu verwandeln.
Als Erstes ersetzte Ira den alten Flathead-Motor durch einen großen Chevy-Kastenmotor, komplett mit 350er-Getriebe. Das gab dem Auto die Kraft und Leistung, die er brauchte, um es auf die nächste Stufe zu heben.
Als nächstes widmete er sich dem Innenraum und stattete ihn mit dem besten weißen Leder aus, das er finden konnte. Classic Instruments und House of Colors sorgten für den letzten Schliff mit tiefblauen Metallicfarben, die perfekt zu den eleganten Linien des Fahrzeugs passten.
Als Fotograf hatte ich das Privileg, Ira bei der Arbeit zuzusehen, und es war klar, dass er ein echter Profi ist. Seine Liebe zum Detail war unübertroffen, und er war immer bereit, sich die Zeit zu nehmen, mir sein neuestes Projekt für meine Kamera vor Ort in allen Einzelheiten zu zeigen.
Die Ford-Modelle der Jahre 1937-1940 gehörten zu den beliebtesten Fahrzeugen für Hot Rodding, und Iras Pickup bildete da keine Ausnahme. Sein niedliches Aussehen, das ausgewogene Styling und die sympathische Frontpartie zogen die Blicke auf sich, wo immer er auftauchte. Und die Tatsache, dass Ira eine so perfekte Farbe für den Wagen gewählt hatte, machte ihn noch attraktiver.
Aber was Iras Pickup wirklich auszeichnete, war das hohe Maß an Handwerkskunst, das in seine Herstellung eingeflossen war. Die Oberseite wurde um 2 1/2 Zoll gekürzt und erhielt einen Tortenschnitt, während die Regenrinnen geglättet wurden. Die Motorhaube wurde um 1 1/2 Zoll entfernt und um 1 Zoll verlängert, und der ikonische Ford-Kühlergrill wurde nach vorne verlegt, um dem Auto ein aggressiveres Aussehen zu verleihen.
Die Kotflügel wurden ebenfalls um einen Zentimeter gekürzt, um sie nach außen zu bringen, und die Scheinwerfer wurden um einen halben Zentimeter zurückversetzt, um ein stromlinienförmigeres Aussehen zu erhalten. Der hintere Kotflügel auf der Fahrerseite hatte sogar eine speziell angefertigte Tankklappe, während die Heckklappe ein Kunstwerk war, mit dem Schloss auf der Innenseite, um die Linien sauber zu halten.
Sogar die Ladefläche des Pickups wurde sorgfältig bearbeitet, mit einer Holzverkleidung und einer rutschfesten Abdeckung, die ein zeitgemäßes Aussehen bewahrt. Und die Spaltmaße der Türen und der Motorhaube waren so präzise, dass man erkennen konnte, dass Ira sein Herzblut in jeden Zentimeter des Wagens gesteckt hatte.
Letztendlich war Iras Pickup ein wahres Meisterwerk, und es war klar, dass er sein Herz und seine Seele in seine Arbeit gesteckt hatte. Und obwohl er mit einem Preis von $86.500,00 nicht gerade billig war, war er für jeden, der die zeitlose Schönheit eines klassischen Hotrods zu schätzen weiß, jeden Cent wert.