J’ai acheté le H-D 883 Sportster 2003 le 31 décembre 2010. Le lendemain, le^1er janvier 2011, j’ai commencé à le démonter et à mesurer par rétro-ingénierie les pièces que je conserverais et que je concevrais, comme le moteur, le cadre et quelques autres. Les pièces inutiles ont été données à une coopérative de moto clubs à San Francisco, CA.

6 mois plus tard, j’avais un prototype roulant, le SC3 Adventure, qui consistait en un moteur Sportster et un cadre avec quelques modifications mineures, un bras oscillant en aluminium, une KTM 525 à l’avant, un petit réservoir d’essence, une roue arrière de 18″ et une roue avant de 21″ avec des pneus à crampons, et une selle modifiée à la main qui n’avait pas l’air très belle. Le vélo a bien fonctionné, prouvant le concept et la géométrie.

J’ai passé les premiers mois sur le système de CAO à dessiner l’architecture en deux dimensions, vue de côté, avant de concevoir et d’usiner les pièces. J’ai mis au point la géométrie critique : empattement, inclinaison, traînée, position du pilote, position des commandes au pied et du guidon, et centre de force instantané lié à la longueur et à l’angle du bras oscillant. Tous ces éléments sont essentiels pour que la moto soit performante sur route et en dehors.

Une fois l’architecture définie, j’ai commencé à concevoir les composants par modélisation solide en CAO 3D. Je dispose désormais d’un modèle solide complet de l’ensemble du vélo, de dessins détaillés de chaque pièce et d’une nomenclature complète, jusqu’au dernier écrou, boulon et rondelle.

La moto a évolué au cours des trois années suivantes en s’affinant et en ajoutant des caractéristiques telles que des suspensions améliorées, un réservoir d’essence plus grand pour une plus grande autonomie, une meilleure selle, un échappement plus léger et plus performant, de meilleurs freins, des commandes au pied repositionnées, un pare-vent, des protège-mains, et quelques autres détails.

Mon objectif était de construire le véhicule d’aventure le plus performant autour du moteur H-D Sportster, et de le documenter entièrement pour qu’il soit reproductible à l’identique. J’ai atteint mon objectif et j’ai prouvé la reproductibilité en construisant un deuxième SC3 Adventure par le biais d’une construction contrôlée. J’ai acheté un autre Sportster, j’ai commandé toutes les pièces à partir de nos dessins et de notre nomenclature, puis j’ai assemblé la moto selon les spécifications. L’ensemble du processus n’a duré que 4 mois, du début à la fin.

Maintenant que les deux motos sont terminées, je les conduis autant que possible, à la fois sur la route et dans la poussière. Sur l’asphalte, le SC3 Adventure se comporte bien dans les virages. Il s’agit d’un vélo à direction neutre qui tourne sans effort et qui est intrinsèquement stable à grande vitesse. En dehors des sentiers battus, la SC3 Adventure inspire confiance et adore les routes ouvertes du désert et les étendues de sable où les vitesses élevées ne sont pas un problème et où la moto est très stable. Surveillez notre vidéo MotoGEO qui sortira bientôt et dans laquelle Jamie Robinson repousse les limites de la SC3 Adventure dans le désert de Mojave.

Toutes mes expériences de conduite jusqu’à présent ont été positives et je m’amuse beaucoup en la conduisant et en la montrant dans des salons de la moto ou lors de randonnées. Le SC3 Adventure attire beaucoup d’attention partout où je roule. Le seul inconvénient est que je ne peux pas rouler autant que je le souhaite. Un problème de mise à la terre du régulateur de tension à court terme a vidé la batterie et m’a bloqué plusieurs fois jusqu’à ce que je résolve le problème.

Maintenant que les deux motos sont terminées, j’ai plus de temps pour aller rouler, alors la vie est belle !

L’une des questions que l’on me pose le plus souvent est la suivante : « Pourquoi l’ai-je conçu et construit ? ». J’ai une formation d’ingénieur en technologies de rupture, je fais de la moto Harley et des sports mixtes d’aventure depuis toujours, et je voulais combiner les deux. Je me demandais à moi-même, à mes amis et à tous ceux qui voulaient bien m’écouter : « Pourquoi n’y a-t-il pas de bonne double-sport d’aventure américaine ? » et « Est-ce que H-D va en fabriquer une ? ». Avec ma formation et mon expérience, je savais que je pouvais en construire un bon, basé sur le châssis rigide des Sportster des années 1993 à 2003. Les mots « H-D » et « Dual Sport » étant rarement prononcés dans la même phrase, j’étais une fois de plus en train de concevoir un produit perturbateur. Je savais que cette construction serait controversée, ce qui s’est avéré être le cas. Certains l’adorent, d’autres la détestent, et elle suscite toujours de nombreux commentaires extrêmes.

Quelle est la prochaine étape ? Quelques précisions : Maintenant que la conception du SC3 Adventure est complète, entièrement documentée et brevetée, elle est prête à être produite en volume. Nous recherchons un fabricant pour obtenir une licence sur le design et produire des pièces, des kits et/ou des vélos complets SC3 Adventure, et les rendre disponibles à l’achat.

Par la suite, nous nous en tiendrons à notre compétence principale, à savoir l’ingénierie de conception et le prototypage de motos bi-sport d’aventure personnalisées. Nous passons à l’aventure suivante, le design dual sport… restez à l’écoute pour plus de détails !

L’histoire de la raison pour laquelle j’ai conçu et construit le SC3 Adventure :

À l’âge de 10 ans, un ami de mon père m’a offert mon premier tour de moto – une Honda CB750. Je me suis assis devant lui sur le réservoir d’essence, sans casque, et je me suis accroché au centre du guidon pour survivre. Nous avons roulé sur l’autoroute à une vitesse assez élevée – du moins, j’ai eu l’impression que c’était rapide – et j’ai été accroché à partir de ce moment-là.

L’année suivante, ma mère m’a acheté ma première moto, une Honda XR75 de 1974. Je ne l’oublierai jamais. J’ai immédiatement démonté ce vélo jusqu’au cadre pour voir comment il était fabriqué, puis je l’ai reconstruit. Ce vélo a malheureusement été volé lors d’un cambriolage et le voleur a finalement été arrêté, ce qui m’a permis d’obtenir mon deuxième vélo. Les parents du voleur ont payé le coût de remplacement de la bicyclette, car elle avait été saccagée. Nous avons utilisé cet argent pour acheter une nouvelle Yamaha DT100 de 1975 – ma première moto à deux roues homologuée pour la route. Je n’avais pas de permis de conduire à l’époque, mais je le conduisais dans les rues de notre quartier pour me rendre sur des terrains en terre battue. Rapidement, j’ai enlevé tous les feux sport de la moto, j’ai ajouté un réservoir d’essence en plastique et je l’ai rendue plus apte au tout-terrain. C’est à ce moment-là que j’ai commencé à personnaliser des motos.

Ma troisième moto était une Yamaha YZ125 neuve de 1977 avec laquelle j’ai commencé à faire du motocross sur la piste locale de la PAL (Police Athletic League). J’ai participé à des courses pendant quelques années et j’ai apporté moi-même des modifications à la suspension et au moteur en fabriquant des pièces dans le garage de mes parents et en achetant des pièces de moteur avec mon argent de poche. À l’époque, nous n’avions pas Internet, alors je trouvais des pièces dans des magazines et je les achetais ensuite dans nos magasins de motos locaux ou par courrier. Les courses ont pris fin lorsque j’ai eu 15 ans et demi et que j’ai acheté une Yamaha RD400 de 1978. Les personnalisations sérieuses ont commencé lorsque je l’ai transformée en café racer en y apportant des modifications et en y installant des pièces personnalisées.

Depuis, j’ai eu de nombreuses motos au fil des ans et j’ai toujours aimé les Harley, aussi loin que je me souvienne. J’en ai eu plusieurs au fil des ans, dont une Buell X1. Je pratique également le sport mixte depuis mon enfance. D’aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours voulu une Harley capable de rouler en duo. Il y a des années, Harley a fabriqué une moto tout-terrain ainsi qu’une moto bi-sport à deux temps, mais je voulais que leur Sportster soit transformé en moto bi-sport. En tant qu’enfant californien, je me souviens avoir regardé la série télévisée « Then Came Bronson », dans laquelle l’acteur Michael Parks parcourait la Californie à bord d’un Sportster. Parks le conduisait toujours hors route lorsqu’il le pouvait. Je pense que c’est là qu’est née l’obsession de fabriquer ma propre Harley Sportster Dual Sport, ainsi que mon désir de faire des randonnées comme lui : Adventure Dual Sport riding.