Ira est un gentleman hotrodder, et il a commencé avec un pick-up Ford 1940. Un gros moteur Chevrolet était indispensable, ainsi qu’une transmission 350… Le meilleur cuir noir avec des inserts bleus domine l’intérieur de la voiture. Les instruments classiques ont fait un excellent travail, tout comme la House of Colors avec ses couleurs bleu foncé métallisé. Pour moi, en tant que photographe, c’est un tel plaisir de rencontrer de tels professionnels et c’est un grand honneur qu’ils m’accordent de leur temps. Les Ford de 1937 à 1940 comptent parmi les voitures les plus populaires du hot rodding grâce à leur allure mignonne, leur style équilibré et leur face avant attachante. Elles vous font presque un clin d’œil. Les pick-up sont particulièrement bien proportionnés, comme le montrent les photos. De plus, les couleurs sont parfaites. Les Ford de 1937 à 1940 comptent parmi les voitures les plus populaires pour le hot rodding grâce à leur allure mignonne, leur style équilibré et leur face avant attachante. Elles vous font presque un clin d’œil. Les pick-up sont particulièrement bien proportionnés, comme le montrent les photos. De plus, la couleur est parfaite. Cependant, c’est Ford qui a introduit le premier moteur V8 de grande série en 1932. Techniquement, Cadillac a été le premier à en avoir un, mais il n’a pas été produit en série dans les mêmes proportions. Quoi qu’il en soit, le moteur Ford était un moteur à tête plate et ce pick-up en était équipé à l’origine. 221 pouces cubes (3,6 litres) et 85 chevaux. On l’appelle « tête plate » parce que les culasses sont plates sur le dessus. C’est assez simple. Les soupapes se trouvent dans le bloc, à côté des cylindres, et sont orientées vers le haut, de sorte que les culasses sont plates. Contrairement à un moteur à soupapes en tête où les soupapes sont dans la culasse et pointent vers le bas. Vous vous demandez peut-être pourquoi le concept de tête plate n’a pas perduré au-delà des années 50 jusqu’à aujourd’hui. Vous ne vous l’êtes probablement pas demandé, mais je vais quand même vous le dire. En effet, les orifices d’échappement étaient situés dans le V du moteur et les gaz d’échappement chauds devaient traverser le bloc moteur pour sortir sur les côtés. Ces gaz d’échappement chauds signifient que le V8 à tête plate était chaud. Il créait une charge thermique élevée nécessitant une plus grande capacité de refroidissement que les moteurs à soupapes en tête. En l’absence d’un refroidissement adéquat, le moteur avait tendance à chauffer et à tomber en panne. Surtout sous charge. Comme beaucoup de projets, celui-ci était ambitieux et visait à créer un custom intemporel. La partie supérieure a été coupée de 2 1/2 pouces et a reçu une coupe en camembert. Les puits de pluie ont également été lissés. Le capot a été amputé d’un centimètre et demi et rallongé d’un centimètre. La calandre emblématique de Ford a été avancée, mais la partie inférieure a été conservée. Cela donne une allure plus agressive à la voiture. Les ailes ont également été retaillées pour les faire ressortir d’un centimètre. Les phares ont été ramenés en arrière d’un demi-pouce pour une allure plus aérodynamique. L’aile arrière côté conducteur est dotée d’une trappe de réservoir d’essence fabriquée sur mesure. Le hayon est une œuvre d’art. La porte en acier lourd est munie d’un loquet à l’intérieur, ce qui permet de conserver des lignes épurées. La caisse est recouverte de bois et d’une housse qui ne glisse pas, ce qui lui confère une allure digne de l’époque. Il suffit de regarder les interstices des portes et du capot pour se rendre compte du niveau d’exécution. Ajoutez-la à votre collection pour $86,500.00 ! La gamme de voitures Ford a été mise à jour en 1937 avec un changement majeur – l’introduction d’un V8 d’entrée de gamme de 136 CID (2,2 L) en plus du populaire V8 à tête plate de 221 CID (3,6 L). Le modèle est une refonte de son prédécesseur, le Model 48 (lui-même basé sur le Model 40A), et constitue le principal produit de l’entreprise. Un capot haut et plat dominait l’avant du modèle 1940, tandis que la calandre s’étendait jusqu’aux ailes pour différencier la ligne Deluxe et que les phares étaient encore plus larges. La Ford standard hérite de la calandre du modèle 1939, avec des bandes noires de chaque côté d’un centre chromé épais ; des entourages de phares plus lourds constituent un autre élément de différenciation majeur par rapport à la 1939. 1940 est la dernière année du modèle 1937 et de son petit moteur V8, un moteur à six cylindres en ligne droite devant être réintroduit l’année suivante. La génération 1937-1940 de Ford est l’une des automobiles les plus populaires pour le hot rodding. Les premiers pilotes de stock-car ont également utilisé des Ford de cette génération, entre autres. Cette Ford a également servi de base à un style de voiture de course sur piste.
Ira était un homme passionné par les hotrods et il avait toujours rêvé de créer la voiture personnalisée parfaite. Il a commencé avec un pick-up Ford 1940 de série et s’est immédiatement mis au travail pour le transformer en un classique intemporel.
La première chose qu’Ira a faite a été de remplacer le vieux moteur flathead par un gros moteur Chevy crate, accompagné d’une transmission 350. Cela a donné à la voiture la puissance et les performances dont il avait besoin pour passer à l’étape suivante.
Il s’est ensuite occupé de l’intérieur, qu’il a équipé du meilleur cuir blanc qu’il ait pu trouver. Classic Instruments et House of Colors ont fait un excellent travail en apportant les touches finales, avec des couleurs métalliques bleu profond qui complètent parfaitement les lignes épurées de la voiture.
En tant que photographe, j’ai eu le privilège de voir Ira travailler, et il était clair qu’il était un vrai professionnel. Son souci du détail est sans égal, et il était toujours prêt à prendre le temps de me montrer les tenants et les aboutissants de son dernier projet pour mon appareil photo sur place.
Les Ford 1937-1940 étaient parmi les voitures les plus populaires pour le hot rodding, et le pick-up d’Ira ne faisait pas exception à la règle. Son allure mignonne, son style équilibré et sa partie avant attachante ne manquaient pas de faire tourner les têtes partout où elle passait. Et le fait qu’Ira ait choisi une couleur aussi parfaite pour la voiture ne fait qu’ajouter à son attrait.
Mais ce qui distingue vraiment le pick-up d’Ira, c’est le niveau de savoir-faire qui a présidé à sa création. La partie supérieure avait été coupée de 2 1/2 pouces et avait reçu une coupe en forme de tarte, tandis que les puits de pluie avaient été lissés. Le capot a été amputé d’un pouce et demi et rallongé d’un pouce, et la calandre emblématique de Ford a été avancée pour donner à la voiture une allure plus agressive.
Les ailes ont également été retaillées, avec un pouce de plus pour les faire ressortir, et les phares ont été reculés d’un demi-pouce pour leur donner un aspect plus aérodynamique. L’aile arrière côté conducteur est même dotée d’une trappe de réservoir d’essence sur mesure, tandis que le hayon est une œuvre d’art, avec le loquet à l’intérieur pour préserver la pureté des lignes.
Même la caisse de la camionnette a été soigneusement travaillée, avec un revêtement en bois et une housse antidérapante qui conservent un aspect d’époque. Les interstices des portes et du capot sont si précis que l’on devine qu’Ira s’est investi corps et âme dans chaque centimètre carré de la voiture.
En fin de compte, le pick-up d’Ira était un véritable chef-d’œuvre, et il était clair qu’il avait mis tout son cœur et toute son âme dans sa création. Et même si elle n’était pas bon marché, avec un prix de 86 500 dollars, elle valait chaque centime pour tous ceux qui appréciaient la beauté intemporelle d’un hotrod classique.