Anthony n’est pas un nouveau venu dans la construction des motos Triumph, c’était sa troisième et il en a possédé beaucoup d’autres, il sait donc ce qu’il fait. Celui-ci allait donc être spécial, visuellement spécial. Il s’agit d’une moto dont l’héritage remonte à la victoire de Budd Elmors lors de la Daytona 200 de 1966 qui s’est déroulée sur le circuit de Daytona Beach. Il atteint des vitesses de 100 miles par heure et une moyenne de 96,6 miles par heure ! Le Triumph Tiger a été développé par Doug Hele chez Triumph et est rapidement devenu un modèle de production. Les premiers modèles présentaient quelques problèmes techniques, comme un engrenage de soupape qui consommait trop d’huile. Mais Anthony a l’avantage d’avoir amélioré son ingénierie pendant de nombreuses années et n’a pas rencontré de tels problèmes sur les vélos qu’il a fabriqués et fabriqués.
L’accent a été mis sur l’aspect visuel et, bien sûr, le gros réservoir est le premier élément qui frappe. Il s’agit d’un NOS 69 d’époque et il a bénéficié de l’aide de Mat Egan pour la peinture à la feuille d’or et le Grafix bois, et ce 69 parfaitement placé et un réservoir visuellement stupéfiant.
Le guidon provient d’un Knuckle des années 40. Je voulais le look d’une planche de course, j’ai donc raccourci et inversé les pneus pour qu’ils soient tournés vers le bas, et il a utilisé un accélérateur interne et des poignées en liège pour donner un rythme résolument différent.
J’ai trouvé la Harley 45 Springer à la foire d’échange de Long Beach grâce à ce vieux chat qui était très ferme sur le prix. Mais après un léger fraisage, il s’est parfaitement adapté et, une fois encore, il ajoute beaucoup à l’aspect visuel. Oh Ja, il fonctionne bien à vitesse élevée également.
Le moteur est un 500 d’origine qui me donne environ 41 cv, mais pour l’améliorer un peu, j’ai fini par utiliser un double jeu de carburateurs Amal 626 avec de courtes cheminées de vélocité. Les culasses sont polies pour l’esthétique avec des capuchons de bougies NJK. Mais ce qui aide vraiment ce moteur, ce sont les deux tuyaux d’échappement faits sur mesure » Je voulais travailler avec de l’acier inoxydable sur ce projet et les tuyaux ne devaient pas faire exception à la règle. CE N’EST PAS COMME SI J’AVAIS PU COURIR AU MAGASIN DE PIÈCES DÉTACHÉES DU COIN ET PRENDRE QUELQUES TUYAUX APRÈS AVOIR INVERSÉ LA TÊTE SUR CE PROJET. TOUT CE QUE J’AI PU TROUVER À L’ÉPOQUE, CE SONT DEUX TUYAUX EN INOX EN FORME DE U. J’AI D’ABORD SCOTCHÉ CHAQUE PIÈCE QUE J’ALLAIS UTILISER. J’AI D’ABORD SCOTCHÉ CHAQUE MORCEAU QUE J’ALLAIS COUPER POUR M’ASSURER QUE J’EN AVAIS ASSEZ POUR LES DEUX CÔTÉS. LES DIEUX DE L’ÉCHAPPEMENT ÉTAIENT DE MON CÔTÉ CE JOUR-LÀ… JE LES AI COUPÉS, TIGÉS, UN AMI LES A POLIS, J’AI AJOUTÉ DES EMBOUTS ET WALA ! J’AI VRAIMENT ADORÉ LA FAÇON DONT ILS SONT SORTIS, AVEC UN STYLE DE COURSE DESCENDANT… «
Le réservoir d’huile provient de Lowbrow Customs, et je cache toute l’électronique dans une vieille valise de 42 jumelles de la marine, jumelles qui fonctionnent très bien à 75 ans.
Je suis un grand fan des pneus Firestone et je voulais que cette sensation de course soit aussi noble qu’ils le sont. Mais le dernier et peut-être le plus inhabituel et visuel sur cette moto, c’est ce qui réside au-dessus d’eux Bridgestone’s « THE WHOLE INSPIRATION ON THIS BUILD WAS THIS FENDER ….MADE OF WOOD… ZEBRA WOOD TO BE PRECISE. JE SUIS PROPRIÉTAIRE D’UNE ENTREPRISE DE PORTES DANS LAQUELLE JE TRAVAILLE AVEC DU BOIS ET DE L’ACIER. J’AI DONC DÉCIDÉ DE FABRIQUER UN GARDE-BOUE EN BOIS AVEC DES SANGLES EN ACIER INOXYDABLE POUR LE MAINTENIR EN PLACE. C’EST L’AILE QUI A PRIS LE PLUS DE TEMPS À CRÉER. PLUS D’UN MOIS ET TROIS ESSAIS. LES DEUX PREMIERS ESSAIS N’ONT PAS ÉTÉ TRÈS CONCLUANTS… J’AI FAILLI ABANDONNER. J’AI FINALEMENT REÇU LES CONSEILS D’UN VIEUX CHAT QUI FABRIQUE DES CANNES EN BOIS. J’AI ENVOYÉ CETTE AILE À MAT EGAN POUR QU’IL ME DONNE DES BONBONS ».
Devant, il a utilisé un siège de tracteur Measanger avec un ressort, et juste devant, pour qu’il puisse voir son chemin, on trouve un phare rétro de 5 ¾ de style Bates. Il ne fait aucun doute qu’Anthony a créé une machine à faire tourner les têtes et lorsque je lui ai demandé comment elle roulait, il m’a répondu : » Cette moto roule bas et vite » !
