Anthony non è un novellino nella costruzione di motociclette Triumph, questa era la sua terza e ne ha possedute molte altre, quindi sa cosa sta facendo. Perciò questo sarà speciale, visivamente speciale. Si tratta di una moto con un’eredità derivante dalla vittoria di Budd Elmors alla Daytona 200 del 1966, tenutasi allo speedway di Daytona Beach. Raggiunge una velocità di 100 miglia orarie e una media di 96,6 miglia orarie! La Triumph Tiger è stata sviluppata da Doug Hele presso Triumph e presto è diventata un modello di serie. I primi modelli presentavano alcuni problemi tecnici, come un ingranaggio della valvola che consumava troppo olio. Ma Anthony ha il vantaggio di molti anni di ingegneria migliorata e non ha avuto problemi di questo tipo sulle moto che ha realizzato e realizzato.
L’attenzione era rivolta all’aspetto visivo e, naturalmente, il grande serbatoio è la prima cosa che colpisce. Si tratta di un NOS 69 corretto per il periodo e ha ricevuto l’aiuto di Mat Egan per la verniciatura con foglia d’oro e legno Grafix, oltre a quel 69 perfettamente posizionato e a un serbatoio visivamente straordinario.
Il manubrio proviene da una Knuckle degli anni ’40. Volevo un look da board racer, quindi li ho accorciati e invertiti in modo che fossero rivolti verso il basso e lui ha usato l’acceleratore interno e le manopole in sughero per impostare il ritmo in modo decisamente diverso.
Ho trovato l’Harley 45 Springer al mercatino dell’usato di Long Beach da un vecchio amico che era molto deciso sul prezzo. Ma grazie a una piccola fresatura, si è adattato perfettamente e, ancora una volta, aggiunge molto alla vista. Oh Ja, funziona bene anche in velocità.
Il motore è un 500 abbastanza originale e mi dà circa 41 CV, ma per aiutarlo un po’ ho finito per usare un doppio set di carboidrati Amal 626 con stack di velocità corti. Le teste sono lucidate per l’aspetto con cappucci per candele NJK. Ma ciò che aiuta davvero questo motore sono i 2 tubi di scarico personalizzati”. Volevo lavorare con l’acciaio per questa costruzione e i tubi non potevano fare eccezione. NON POTEVO CERTO CORRERE AL NEGOZIO DI RICAMBI LOCALE E PRENDERE DEI TUBI AVENDO INVERTITO LA TESTA SU QUESTO MOTORE. TUTTO CIÒ SU CUI POTEVO METTERE LE MANI ALL’EPOCA ERANO DUE TUBI INOSSIDABILI A FORMA DI “U”. PER PRIMA COSA HO FISSATO CON DEL NASTRO ADESIVO OGNI PEZZO CHE AVREI TAGLIATO PER ESSERE SICURO DI AVERNE ABBASTANZA PER ENTRAMBI I LATI. QUEL GIORNO GLI DEI DEGLI SCARICHI ERANO DALLA MIA PARTE… LI HO TAGLIATI, LI HO SALDATI, LI HO FATTI LUCIDARE DA UN AMICO, HO MESSO DEI PUNTALI DI BASSA QUALITÀ E WALA!!! MI PIACE MOLTO IL MODO IN CUI SONO VENUTI FUORI, IN PICCHIATA VERSO IL BASSO, IN STILE GARA… “
Il serbatoio dell’olio proviene da Lowbrow Customs, e nascondo tutta l’elettronica in una vecchia valigetta per binocoli della Marina 42. Il binocolo funziona benissimo anche a 75 anni.
Sono un grande fan dei pneumatici Firestone e volevo che la sensazione di gara fosse nobile come loro. Ma l’ultima, e forse la più insolita e visiva di questa moto, è quella che risiede sopra le Bridgestone: “L’INTERA ISPIRAZIONE DI QUESTA COSTRUZIONE E’ STATA IL PARAFANGO …. FATTO DI LEGNO… LEGNO DI ZEBRA PER ESSERE PRECISI. COME VEDETE, POSSIEDO UN’AZIENDA DI PORTE IN CUI LAVORO CON IL LEGNO E L’ACCIAIO. COSÌ HO DECISO DI REALIZZARE UN PARAFANGO IN LEGNO CON CINGHIE INOSSIDABILI PER TENERLO IN POSIZIONE. LA REALIZZAZIONE DEL PARAFANGO È STATA LA PIÙ LUNGA. PIÙ DI UN MESE E TRE TENTATIVI. I PRIMI DUE NON SONO ANDATI BENE… HO QUASI RINUNCIATO. ALLA FINE MI SONO FATTO CONSIGLIARE DA UN VECCHIO KAT CHE COSTRUISCE CANNE DI LEGNO. TRE VOLTE UN INCANTO… HO MANDATO IL PARAFANGO A MAT EGAN PER UN PO’ DI CARAMELLE”.
Davanti a questo, ha usato un sedile di trattore Measanger con una molla, e proprio davanti, per poter vedere la sua strada, si trova un faro da 5 ¾ in stile Retro Bates. Non c’è dubbio che Anthony abbia creato una moto da far girare la testa e quando gli ho chiesto come si guida, mi ha risposto: “Questa moto si guida bassa e veloce”!
