Ich kenne Vince von J.V. Enterprises nun schon seit etwa 10-12 Jahren. Ich lernte ihn zufällig kennen, nachdem ich einen 1939er Ford gekauft hatte, aus dem ich einen Resto Rod machen wollte. Ich hatte einen Lagerraum gemietet, und als ich eines Tages dort vorbeikam, fiel mir sein Geschäft auf. Ich habe ihn aufgesucht, um mit ihm zu sprechen, und schließlich hat er die ganze Arbeit erledigt. In den folgenden Jahren hat er das Jahr 1939 dreimal geändert. Er baute einen Ford-Roadster von 1932 mit einem Viper-Motor, der an der Grand National Roadster Show teilnahm, ein Ford-Coupé von 1934 und verschiedene andere Umbauten an anderen Autos.
Da ich ein PS- und Geschwindigkeitsfanatiker bin, habe ich mich immer für die Leistung auf der Geraden entschieden. Nachdem ich jedoch mit dem Viper-Club an Amateur-Straßenrennen teilgenommen hatte, stellte ich fest, dass es mehr Spaß macht, Kurven zu fahren. Die 1953er Studebaker hatten mir schon immer gefallen. Ich mag besonders die Hardtop-Modelle. Ich habe mit Vince über einige meiner Ideen gesprochen und er hat mir seine mitgeteilt. Am Ende haben wir uns für einen Tourenwagen entschieden, aber mit viel Pferdestärken.
Wir entschieden uns für eine Richtung und die Suche nach dem Auto begann. Ich sah mir eine Reihe von Autos an und stieß schließlich auf meinen 1953 in Oakland, Kalifornien. Ich schloss den Vertrag telefonisch ab und fuhr mit meinem Anhänger vor, um ihn abzuholen. Das Auto wurde auf den Docks in Oakland unter einer Plane gelagert, aber es lief tatsächlich. Es sah ganz gut aus, also habe ich es aufgeladen und bin nach Hause gefahren.
Vince begann dann mit der Demontage, dem Strahlen usw. und wir stellten fest, dass das Auto mit einer Menge Blechschrauben, Onkel Henrys Dachabdichtungsmasse und Flickstücken repariert worden war.
In den nächsten 26 Monaten arbeitete Vince an dem Auto, schnitt 5 ½ Zoll aus dem Dach heraus, kippte die Windschutzscheibe zurück, verbreiterte die hinteren Kotflügel, formte die Türen, Schweller usw. neu. Um das Auto in Ordnung zu bringen, musste jedes Paneel geändert werden. Er konnte den Splitter unter der Frontscheibe entfernen, so dass wir eine vollwertige Front- und Heckscheibe erhalten konnten. Keine kleine Leistung.
Wir wollten, dass das Auto sehr schnell, aber auch sehr gut fahrbar ist. Normalerweise mag ich große Kubikzoll-Motoren mit großen Einspritzsystemen oder großen Gebläsesystemen, aber nach einem Gespräch mit Turnkey Engines rieten sie mir, dass ich 1000 PS aus einem Motor herausholen könnte, der in der Stadt wie ein serienmäßiger 350er Chevy fährt. Das war die einzige Möglichkeit, da ich sowohl um die Kurven als auch auf der Geraden fahren wollte.
Turnkey machte sich an die Arbeit und baute mir einen Motor. Vince stellte dann fest, dass der Serienrahmen oder sogar der verstärkte Serienrahmen nicht das leisten konnte, was wir wollten, also konstruierte er einen neuen, sehr stabilen Spezialrahmen.
Nachdem wir das Auto zusammengebaut und mit einer ebenso auffälligen wie dezenten Lackierung versehen hatten, wuchteten wir das Auto in die Kurven. Die Gewichtsverteilung war fast 50/50.
Ich habe vor, mit dem Auto Autocross zu fahren, sobald ich das Auto vorgeführt habe. Ich glaube daran, sie zu fahren. Ich habe jetzt etwa 800 Meilen mit dem Auto zurückgelegt, obwohl mein Terminkalender nicht viel Zeit zum Fahren gelassen hat. Das Auto ist solide, fährt sich wie ein Traum und ist so zuverlässig wie ein Neuwagen.
Für mich wird es schwer sein, dies zu übertreffen.
