Olen tuntenut Vincen J.V. Enterprisesissa noin 10-12 vuotta. Tapasin hänet sattumalta ostettuani vuoden 1939 fordin, josta halusin tehdä restaurointitangon. Olin vuokrannut varastotilan, ja eräänä päivänä matkalla sinne huomasin hänen liikkeensä. Kävin juttelemassa hänen kanssaan ja päädyin siihen, että hän teki kaikki työt. Seuraavina vuosina hän on muuttanut vuotta 1939 kolme kertaa. Hän rakensi vuoden 1932 ford roadsterin, jossa oli viper-moottori ja joka kilpaili Grand National Roadster -näyttelyssä, vuoden 1934 ford coupe -auton ja useita muita muutoksia muihin autoihin.

Hevosvoima- ja nopeushulluna olin aina pyrkinyt suoraviivaiseen suorituskykyyn. Kuitenkin päästyäni harrastamaan amatöörikilpailuja Viper-klubin kanssa huomasin, että oli hauskempaa kääntyä mutkiin. Olin aina pitänyt vuoden 1953 Studebakereista. Pidän erityisesti kovakattoisista malleista. Puhuin Vincen kanssa joistakin ideoistani, ja hän kertoi omansa. Päädyimme siihen, että päädyimme retkiautotyyppiseen autoon, jossa on kuitenkin paljon hevosvoimia.

Päätimme suunnan, ja auton etsintä alkoi. Katselin useita autoja ja törmäsin lopulta 1953-alkuiseen autooni Oaklandissa Kaliforniassa. Tein sopimuksen puhelimitse ja ajoin trailerini kanssa hakemaan sen. Autoa säilytettiin Oaklandin satamassa pressun alla, mutta se todella toimi. Se näytti varsin hyvältä, joten lastasin sen ja ajoin kotiin.

Vince aloitti sitten purkamisen, mediapuhalluksen jne. ja huomasimme, että autoa oli korjattu monilla peltipeltiruuveilla, Henry-sedän kattotiivisteellä ja paikkauspaloilla.

Seuraavien 26 kuukauden aikana Vince työskenteli auton parissa, leikkasi autosta 5,5 tuumaa, kallisteli tuulilasia taaksepäin, levensi takalokasuojia, muotoili ovia, rokkareita jne. Jotta autosta saatiin oikea, jokaista paneelia oli muutettava. Hän pystyi poistamaan hakkeen etuikkunan alta, jotta pystyimme säilyttämään täysikokoisen etu- ja takatuulilasin. Ei mikään pieni saavutus.

Halusimme auton olevan erittäin nopea mutta myös hyvin ajettava. Pidän yleensä suurista kuutiotuumaisista moottoreista, joissa on suuret ruiskutusjärjestelmät tai suuret puhallinjärjestelmät, mutta keskusteltuani Turnkey Enginesin kanssa he kertoivat, että voisin saada 1000hv moottorista, joka kulkee kaupungissa kuin 350 Chevyn varastossa. Tämä oli ainoa oikea tapa, koska halusin ajaa sekä mutkissa että suoralla linjalla.

Turnkey ryhtyi rakentamaan minulle moottoria. Vince totesi sitten, että varastorunko tai edes vahvistettu varastorunko ei mitenkään pystyisi siihen, mitä halusimme, joten hän rakensi uuden erittäin vahvan rungon.

Kun auto oli koottu ja siihen oli saatu sekä huomiota herättävä että hienovarainen maali, punnitsimme auton nurkkaan. Painotaso oli lähes 50/50.

Aion ajaa autocrossia, kunhan saan auton valmiiksi. Uskon niiden ajamiseen. Autolla on nyt ajettu noin 800 kilometriä, vaikka aikatauluni ei ole antanut paljon aikaa ajamiseen. Auto on vankka, se kulkee kuin unelma, ja se on yhtä luotettava kuin mikä tahansa uusi auto.

Minun on vaikea ylittää tätä.