Jeg har kjent Vince i JV Enterprises i omtrent 10-12 år nå. Jeg møtte ham ved et uhell etter å ha kjøpt en ford fra 1939 som jeg ønsket å lage en resto stang av. Jeg hadde leid en lagringsplass og en dag på vei over la jeg merke til butikken hans. Jeg stoppet for å snakke med ham og endte opp med å få ham til å gjøre alt arbeidet. I de påfølgende årene har han modifisert det 1939 3 ganger. Han bygde en ford roadster fra 1932 med huggormmotor som konkurrerte i Grand National Roadster-showet, en ford coupe fra 1934 og forskjellige andre modifikasjoner av andre biler.
Siden jeg var en hestekrefter og en fartsnøtt, hadde jeg alltid gått for rettlinjeytelse. Etter å ha startet amatørracing med Viper Club fant jeg imidlertid ut at det var morsommere å svinge. Jeg hadde alltid likt Studebakers fra 1953. Jeg liker spesielt hardtop-modellene. Jeg snakket med Vince om noen ideer jeg hadde, og han fortalte meg sine. Vi endte opp med å gå i retning av en turbil, men med masse hestekrefter.
Vi bestemte oss for en retning og søket startet etter bilen. Jeg så på en rekke biler og kom til slutt over min 1953 i Oakland California. Jeg gjorde avtalen over telefon og kjørte opp med tilhengeren min for å hente den. Bilen ble lagret på bryggene i Oakland under en presenning, men den kjørte faktisk. Det så ganske bra ut så jeg lastet det opp og kjørte hjem.
Vince startet deretter demonteringen, mediesprengning osv., og vi fant ut at bilen hadde blitt reparert med mange plateskruer, onkel Henrys takforsegler og lappestykker.
I løpet av de neste 26 månedene jobbet Vince med magien sin på bilen, hogget 5 ½» ut av toppen, vippet tilbake frontruten, utvidet bakskjermene, omformet dørene, vippebryterne osv. For å gjøre bilen riktig, måtte hvert panel modifiseres. Han var i stand til å ta hakket fra under frontvinduet slik at vi kunne opprettholde en frontrute i full størrelse foran og bak. Ingen liten prestasjon.
Vi ønsket at bilen skulle være veldig rask, men også veldig kjørbar. Jeg liker vanligvis store kubikktommers motorer med store innsprøytningssystemer eller store viftesystemer, men etter å ha snakket med nøkkelferdige motorer ga de beskjed om at jeg kunne få 1000 hk ut av en motor som kjørte i byen som en 350 chevy. Dette var den eneste veien å gå siden jeg ønsket å gå rundt hjørner så vel som i en rett linje.
Nøkkelferdig gikk på jobb med å bygge en motor til meg. Vince bestemte da at det ikke var noen måte at lagerrammen eller til og med forsterket lagerramme ville gjøre det vi ønsket, så han konstruerte en ny veldig sterk tilpasset ramme.
Etter å ha satt sammen bilen, og fått lakken på den som er både iøynefallende og subtil, veide vi bilen i hjørnet. Den kom ut med nesten 50/50 vektbalanse.
Jeg planlegger å autocrosse bilen når jeg er ferdig med å vise bilen. Jeg tror på å kjøre dem. Jeg har omtrent 800 mil på bilen nå, selv om timeplanen min ikke har gitt mye tid til å kjøre. Bilen er solid, håndterer som en drøm, og er like pålitelig som enhver ny bil.
Det blir vanskelig å toppe denne for meg.
