Paal war ein junger Mann, der in den frühen 1980er Jahren in Norwegen lebte. Er war ein leidenschaftlicher Autofahrer und träumte davon, ein Sportcoupé zu besitzen, aber die strengen Vorschriften in Norwegen machten den Kauf eines solchen Fahrzeugs unmöglich. Vor 1960 durften nur Ärzte, Polizeichefs und Priester Autos besitzen, und wer im Transportgewerbe tätig war, musste eine Genehmigung der Regierung einholen, um ein Auto oder einen Lastwagen zu kaufen.
Eines Tages stellte Paals Patenonkel ihm eine 1956er Chevy Bel Air Sport Coupe-Karosserie vor, die er aus den Vereinigten Staaten importiert hatte. Paal verliebte sich auf den ersten Blick in das Auto und wusste, dass er es haben musste. Er kaufte die Karosserie und arbeitete unermüdlich daran, sie zu restaurieren, wobei er die Zulassungspapiere eines viertürigen Taxis verwendete, das er gekauft hatte, um das Auto zuzulassen.
Nach monatelanger harter Arbeit hat Paal den Wagen schließlich fertig restauriert und in Matadorrot und Indischem Elfenbein lackiert. Das Auto sah brandneu aus, und Paal war begeistert, dass er seinen Traum verwirklicht hatte. Doch nach nur einem Jahr verkaufte Paal den Wagen, um eine 69er Corvette 427 Cab zu kaufen. Er bedauerte den Verkauf sofort, hoffte aber, dass er das Auto eines Tages zurückkaufen könnte.
Die Jahre vergingen, und das Auto wechselte mehrmals den Besitzer. Schließlich, nach neun langen Jahren, trat der jetzige Besitzer an Paal heran und bot ihm an, das Auto zu verkaufen. Paal war überglücklich, dass er seinen geliebten 1956er Chevy Bel Air Sport Coupe wiedersehen konnte, auch wenn er nun in Einzelteile zerlegt war.
Paal verbrachte die nächsten Jahre damit, andere Autos zu kaufen und zu verkaufen, um Geld für die Restaurierung seines Chevys aufzubringen. Er wollte das Projekt rechtzeitig zum 50-jährigen Jubiläum des Autos im Jahr 2006 abschließen. Er arbeitete unermüdlich an dem Wagen und verwendete für die Lenkung, die Bremsen und die Aufhängung ausschließlich Chevrolet-Teile. Er verwendete sogar ein Fahrgestell von Newman Car Creations aus Kalifornien, das als das beste in der Branche galt.
Nach 2000 Stunden harter Arbeit war das Auto schließlich fertig, und Paal konnte es wieder zulassen. Der Wagen hatte einen neuen LS1-Motor, ein Tremec T56-Getriebe und eine Dana 44-Achse mit einer Übersetzung von 4,11:1. Die vordere Aufhängung war von
eine C4 Corvette, und die hintere Aufhängung wurde durch Aluminiumteile mit Kugelgelenken ersetzt.
Paal war von dem Endprodukt begeistert, und die Genehmigungsbehörden waren von der Qualität der Restaurierung beeindruckt. Das Auto sah aus wie neu und fuhr auch so, und Paal war stolz darauf, dass er seinen Traum nach all den Jahren verwirklicht hatte. Er machte eine Spritztour mit dem Auto, genoss das Gefühl der offenen Straße und den Wind in seinen Haaren.
