Som fotograf upptäckte jag snart att jag måste ha en bra fungerande lastbil för att kunna utföra mitt arbete på ett professionellt och ansvarsfullt sätt. På 70-talet hade jag därför två Chevrolet Blazers. Jag köpte dem båda i Amerika, anpassade dem lite och körde dem sedan där i ungefär sex månader innan jag skickade dem till Norge. Där fick de en hel del uppmärksamhet med sina feta däck och lite lyft utseende, men vad som var viktigast för mig var deras funktionalitet … Och det bevisade jag mycket snart genom att köra runt i hela Norge och fotografera mode på plats, ofta med två eller tre modeller… Sedan tog jag den till Island och körde över hela landet med två modeller, och vi campade för det mesta så att vi kunde dra nytta av de fantastiska platserna och ljuset där, och det var ofta på nätterna!

Men det stora testet kom när jag körde en sex månader lång bilresa från Norge genom Sahara till Ghana med min norska flickvän. Vi bodde i den 90 procent av tiden, och ingen körde den sträckan med mer stil och komfort än vi gjorde… Min sista Blazer var så bra att jag skickade tillbaka den till Kalifornien där jag nu bor och arbetar inom filmindustrin… Men min kärlek till klassiska amerikanska bilar var så stor att när jag hittade en Cadillac cabriolet från 1953 som hade stått i 16 år på en bakgård i Hollywood, sålde jag Blazer och köpte Cadillacen och efter en sex månader lång restaurering var detta nu min nya “kameravagn”. Bakluckan var enorm och när jag tog ut baksätet hade jag gott om plats för de stora blanka tavlor som jag använde för att belysa alla mina bilar och cyklar… Se alla de extra bilderna. Jag använde Caddyn i över 10 år på det här sättet, ett riktigt elegant sätt att komma till platsen för att fotografera andra klassiska och specialtillverkade bilar. Men jag hade ett problem! Min 53 Cadillac cabriolet började bli så värdefull att jag inte kände att det var kärt att köra varje dag i Los Angeles och CA:s öknar och berg. Så 2003 köpte jag en helt ny Chevy Avalanche och anpassade den till fullo så att jag kunde köra bekvämt, hade gott om kraft med en kompressor och hade ett ställ i baksätet med alla mina glänsande brädor. Den hade gott om 4×4-kapacitet för vad jag behövde, och dess fjädrande fjädring gav den en mycket bekväm körning. Den tjänade mig utmärkt till 2011 när jag köpte en ny Avalanche och den fick samma anpassade behandling med ännu fler kamerafästen fram och bak. De flesta bilfotograferingar kräver körningar och video på vanliga vägar, vilket vi kallar “speed shots” . Du kör i normal hastighet men filmar med en långsammare kamerahastighet så att det ser ut som om bilen du filmar kör riktigt fort…. Jag har ofta monterat 2-3 olika kameror på baksidan och har sedan en kabel från en av dem till en monitor på instrumentbrädan. Med en radio får jag den bakomliggande bilen upp i ramen och ber honom hålla den i 30-60 sekunder. Videokameran körs från början, och jag använde en fjärrkontroll för att få stillbilderna, Camara nummer 3 tog ofta vida bilder, och allt detta gav mig ett bra redigeringsmaterial för mina videor. De blev nu mer och mer populära eftersom nätet fick allt större betydelse för de tidskrifter jag arbetade för. Jag skulle upprepa en del av samma sak med kameror lågt ner i fronten. Jag tog helt enkelt bort dragkrokarna och ersatte dem med släpvagnskopplingar som återigen hade kamerafästen på dem. Det var ett bra system som fungerade varje dag jag var på plats, eller så började jag hyra ut mig själv och lastbilen till små film- eller reklamproduktioner. Ingen hade en allt-i-ett-bil som min Avalanche! Det var med ett mycket sorgligt hjärta jag var tvungen att sälja den när det blev dags att flytta tillbaka till Norge. När jag kollade upp de norska skattelagarna såg jag att jag var tvungen att betala nästan lika mycket som lastbilen kostade ny i skatter och tullar på den, och eftersom den var så skräddarsydd av mig var det mycket tveksamt om den någonsin skulle få norska registreringsskyltar, eftersom de baserade det på att inga fabriksspecifikationer hade ändrats, till och med mina Weelwood-bromsar var 100 gånger bättre och säkrare än fabriksbromsarna … Jag kände mig så handikappad när jag började jobba här och var tvungen att nöja mig med min 1995 års Mercedes Wagon ..,

Ja,,, Jag hade det utrymme jag behövde,, men det kändes som om jag satt i rullstol jämfört med min 2011 Avalanche- Men nu är planerna att gå på ett radikalt annorlunda sätt. Jag kommer så snart jag kan köpa en Chevy Suburban från 1953 eller äldre. Och jag kommer att göra det till min vardagsförare och kamerabil med stora batterier och solceller på mitt tak. Jag funderar på att bara göra ett rambyte så att jag får en ny lastbil under den vackra 53 års karossen, men med fördelen av 4×4 för att klara av den norska vintern, och en Duramax i fronten så att jag har kraften att dra min utrustning … Du kommer att vara den första som får veta!