Som fotograf opdagede jeg hurtigt, at jeg skal have en god arbejdsbil for at kunne udføre mit arbejde på en professionel og ansvarlig måde. Så i 70’erne havde jeg 2 Chevrolet Blazers. Jeg købte dem begge i USA, tilpassede dem lidt og kørte dem der i ca. 6 måneder, inden jeg sendte dem til Norge. Der fik de en masse opmærksomhed med deres fede dæk og lidt løftede look, men det vigtigste for mig var deres funktionalitet… Og det beviste jeg meget hurtigt ved at køre rundt i hele Norge for at skyde mode på location, ofte med 2 eller 3 modeller… Derefter tog jeg den med til Island og kørte rundt med 2 modeller, og vi campede det meste af tiden, så vi kunne udnytte de gode locations og lyset der, og det var ofte i de lyse timer om natten!

Men den store prøve kom, da jeg kørte en seks måneder lang tur fra Norge gennem Sahara til Ghana med min norske kæreste. Vi boede i den 90% af tiden, og ingen kørte den rute med mere stil og komfort end vi gjorde… Min sidste Blazer var så god, at jeg sendte den tilbage til Californien, hvor jeg nu boede og arbejdede i filmbranchen… Men min kærlighed til klassiske amerikanske biler var så stor, at da jeg fandt en Cadillac cabriolet fra 1953, der havde stået i 16 år i en baggård i Hollywood, solgte jeg Blazer’en og købte Cadillac’en, og efter en 6 måneders restaurering blev den nu min nye “kameratruck”. Bagagerummet var enormt, og når jeg tog bagsædet ud, havde jeg masser af plads til de store skinnende brædder, som jeg brugte til at belyse alle mine biler og cykler… Se alle de ekstra billeder… Jeg brugte Caddy’en i over 10 år på denne måde, en virkelig stilfuld måde at ankomme på stedet for at optage andre klassiske og specialfremstillede biler. Men jeg havde et problem!!! Min 53 Cadillac cabriolet var ved at blive så værdifuld, at jeg ikke var glad for at køre hver dag i Los Angeles og CA’s ørkener og bjerge. Så i 2003 købte jeg en helt ny Chevy Avalanche, og jeg tilpassede den til det yderste, så jeg kørte komfortabelt, havde masser af kraft med en kompressor, og jeg havde et stativ bagi med alle mine skinnende brædder. Den havde masser af 4×4-kapacitet til det, jeg havde brug for, og dens coil-over-fjedring gav den en meget behagelig kørsel. Den tjente mig godt til 2011, da jeg købte en ny Avalanche, og den fik den samme tilpassede behandling med endnu flere kameraholdere foran og bagpå. De fleste biloptagelser kræver køreoptagelser og video på almindelige veje, som vi kalder ” speed shots” . Du kører med normal hastighed, men optager med en langsommere kamerahastighed, så det ser ud som om bilen, du filmer, kører rigtig hurtigt… Jeg har ofte rammet 2-3 forskellige kameraer ind bagpå, og så havde jeg et kabel fra et af dem til en skærm på instrumentbrættet. Med en radio vil jeg få den bagvedliggende bil op i rammen og bede ham om at holde det i 30 til 60 sekunder. Videokameraet kører fra starten, og jeg brugte en fjernbetjening til at få stillbillederne, Camara nummer 3 ville ofte skyde vidvinkelbilleder, og alt dette gav mig godt redigeringsmateriale til mine videoer. De blev nu mere og mere populære, da nettet fik stadig større betydning for de magasiner, jeg arbejdede for. Jeg gentog nogle af de samme ting med kameraer lavt nede foran. Jeg fjernede simpelthen bugseringskrogene og erstattede dem med anhængertræk, som igen havde kameraføringer på dem. Det var et godt system, der fungerede hver dag, jeg var på location, eller jeg begyndte også at leje mig selv og lastbilen ud til små film- eller reklameproduktioner. Ingen havde et alt-i-en-trk som min Avalanche! Det var med et meget trist hjerte, at jeg måtte sælge den, da tiden kom til at flytte tilbage til Norge. Da jeg kiggede på de norske skattelove, så jeg, at jeg skulle betale næsten lige så meget som den nye lastbil i skatter og afgifter på den, og fordi den var så tilpasset af mig, var der virkelig tvivl om, hvorvidt den nogensinde ville få norske nummerplader, da de baserede det på, at ingen fabriksspecifikationer var blevet ændret, selv mine Weelwood-bremser var 100 gange bedre og sikrere end fabrikkens… så jeg følte mig så handicappet ved at begynde at arbejde her og måtte nøjes med min Mercedes Wagon fra 1995,

Ja,,, Jeg havde den plads, jeg havde brug for,,, men jeg følte, at jeg kørte i kørestol sammenlignet med min 2011 Avalanche- Men planerne er nu at gå en radikalt anderledes vej. Jeg vil, så snart jeg kan købe en Chevy Suburban fra 1953 eller ældre. Og jeg vil gøre det til min hverdagschauffør og kameratruck med store batterier og solceller på taget. Jeg tænker på bare at lave en rammeudskiftning, så jeg får en ny lastbil under det smukke 53-karosseri, men med fordelen af 4×4 til at klare den norske vinter, og en Duramax foran, så jeg har kraften til at trække mit udstyr … Du vil være den første til at vide det!!!