Det fina med att fotografera specialbilar är att man träffar så många trevliga människor. Alla ger sina bilar en sista putsning och drar sig sedan tillbaka för att se hur min glans skapas, men vissa, som Robert, studerar snabbt och han hjälpte mig med alla de små saker som gör att en fotografering blir klar under den korta tid jag har “det söta ljuset”. Men låt Robert berätta hur den här roadstern kom till;
Min önskan att bygga en 1932 Ford Roadster började förmodligen när jag var liten. När man har en pappa som gillade att pyssla med bilar, båtar och flygplan i vår maskinverkstad hemma, kan man inte låta bli att intressera sig för rullande materiel och hot rods. 32′ roadster-kapitlet började verkligen för ungefär 10 år sedan när en ny granne flyttade in i huset bredvid mitt hem. Jag hade velat bygga in en het 409 Chevrolet i något. Jag har alltid gillat utseendet och historien kring W-blocket Chevy, men jag har aldrig övertygat mig själv om vad jag skulle sätta en sådan i. Min nya granne, som jag senare skulle få reda på, var svärson till Pete Chapouris, VD för So-Cal Speed Shop. Jag lärde känna hela gänget som umgicks med min nya granne Matt som en familj. Så jag tänkte att en hot rod av något slag kunde vara en bra plattform att bygga runt en 409 Chevy.
Vi går snabbt framåt till ungefär 2005:
Jag hjälpte min granne att bygga en 32 roadster. När jag hjälpte honom att bygga sin roadster började jag uppskatta enkelheten och stilen hos 32′ Ford Roadster. Lättvikt, stark efter att chassit har genomgått So-Cal-behandlingen och helt enkelt snygg. Så jag var också tvungen att bygga en 32:a.
Jag gjorde en mental lista över de saker som jag tyckte var viktiga för mig i en 32 roadster. Den måste vara så tidstypisk som möjligt i förhållande till Chevy 409:an när det gäller stil och delar. Bilen i sig måste vara diskret och inte uppseendeväckande. Fokus ligger på 409-motorn och de tillhörande systemen.
Det tog mig ungefär två år att färdigställa 409:an och bygga min roadster till en rulle som kunde kopplas in och startas utan avgaserna. So-Cal byggde en fin Yellow stacked injected Hiboy ungefär samtidigt som jag byggde min roadster och det polerade rostfria avgasröret var helt enkelt perfekt… Den byggdes av Rod Sexton i Anaheim och skulle stå där i nästan ett år medan Rod jobbade med sin magi. Det var fantastiskt! Efter att ha sett det arbete som Rod utförde visste jag att bilens riktning var bestämd. Eftersom jag är en perfektionist som jag är, kunde jag inte längre göra något som inte var toppklassigt på bilen. Jag behövde en del… OK mycket professionell hjälp för att göra bilen klar för att matcha nivån på avgaserna. Efter många diskussioner med Pete och killarna visste jag att So-Cal skulle vara det perfekta stället att låta utföra arbetet. Pete gillade den riktning som Hiboy tog och vi bestämde att jag skulle ta med den till verkstaden för en “liten” finjustering. Jag tror att Pete vid den tidpunkten visste att So-Cal skulle slutföra det. Jag arbetade med Ryan Reed, som var Forman och Pete i butiken, mestadels under det första året och sedan tog Jimmy Shine över byggandet efter att Ryan och So-Cal skiljde sig åt. Bilen fick en bra start som skulle bli ännu bättre när Jimmy och jag arbetade fram detaljerna. Vi började lägga till några detaljer som till stor del påverkades av Jimmy. Brandväggen, ledningarna, kylarskyddet, ETC ETC ETC var alla personliga handarbeten av Jimmy. Han har ett fantastiskt öga för detaljer och vi är båda överens om hur perfekt bygget var och vilken riktning det tog. Jag valde en Tremec TKO 600 5-växlad växellåda, som ansluts till en polerad Winters-baksida med ribbor. Hjulen är 16×5 fram och 16×8 bak, båda är avklippta So-Cal-fälgar med Vintage Firestone-däck.
Inredningen måste följa det konservativa enkla utseendet och jag använde Moon-instrument på en 32 Ford-instrumentbräda av standardmodell. Mjukt grönt läder och tyska Square Weave-mattor.
Jag hade valt British Racing Green som färg, men det krävdes några promenader runt i butiken och samtal med Jimmy och Pete innan jag hittade den perfekta gröna färgen. Karossens passform och finish måste vara perfekt för att synas med den mörkgröna färgen. Mick och hans team har gjort en fantastisk kaross och lackering.
Den bil jag har i dag hade bara varit möjlig med hjälp av So-Cal-teamets hjälp och skicklighet. Jag vet att min passion för perfektion och min begränsade budget gjorde att det blev några problem på vägen, men So-Cal höll fast vid mig och höll kursen.