J’appelle ce vélo le THREE TIMER car il m’a appartenu trois fois ! Je l’ai acheté à un bon ami, Arsen Norsian, qui en était le deuxième propriétaire. Je l’ai démonté, coupé et transformé en “longbike”. Je l’ai utilisé pendant quelques années et je l’ai vendu à un gars de Camarillo. Je dis toujours à l’acheteur de me donner la priorité s’il devait le vendre. Quelques années plus tard, il m’a appelé pour me dire qu’il vendait la moto. J’ai sauté sur l’occasion et l’ai rachetée. J’ai refait quelques plaques, repeint les réservoirs et les garde-boue et je l’ai conduite pendant quelques années. Le type à qui je l’ai rachetée a fait reconstruire le moteur et l’a fait passer à 84 pouces. A cette époque, je construisais un modèle A Ford hot rod et j’ai donc décidé de raconter à nouveau la moto. Cette fois-ci, il est allé à l’ami d’un ami à Montebello. J’ai à nouveau dit au nouveau propriétaire de me donner la primeur de l’achat si jamais il voulait vendre. Sept ans plus tard, j’ai reçu un appel avec une offre que je ne pouvais pas refuser. Lorsque je l’ai racheté pour la troisième fois, il avait une glisse plus large de 12′, des réservoirs de grosse cylindrée et toujours un cadre à bras oscillant avec des tubes diagonaux de 4 pouces. Je l’ai démonté jusqu’au cadre nu, je l’ai emmené chez Ed Walker à Harbor City et je lui ai demandé d’ajouter un hard tail abaissé de 1 pouce et de réduire l’allongement du tube diagonal à 2 pouces. Il s’agit du cadre original du FX de 1972, dont les numéros d’identification sont encore intacts. J’ai demandé à mon bon ami Gordon Chapel de revoir la boîte de vitesses et d’ajouter des rapports rapprochés Andrews. Le dernier propriétaire n’a parcouru que quelques milliers de kilomètres sur la moto, le moteur est donc encore frais. J’ai ajouté un carburateur Rivera SU, j’ai construit un sissy bar, une pédale de frein, des supports de maître cylindre, etc. J’ai retourné une aile de buffet, un vieux truc des années 60/70, j’ai modifié un réservoir de Sportster, j’ai modifié une poche à huile enveloppante, j’ai fabriqué des conduites d’huile en acier inoxydable et j’étais presque prêt à rouler. J’ai construit le vélo dans le style des années 70, à l’exception du combo frein à disque/rotor Flyrite à l’arrière. J’ai toujours aimé la roue arrière avec un côté ouvert comme avec une roue mécanique HD ou un tambour à jus. Il n’est peut-être pas parfait, mais il a l’air cool, il s’arrête bien, et en plus, c’est mon scooter, et c’est moi qui l’ai construit ! Le frein avant partait d’un wide glide de 1973/74, mais j’ai changé la banane pour une GMA plus propre et je n’ai jamais pu supporter les affreux maîtres-cylindres montés sur le guidon et la durite qui descendait le long de l’avant. J’ai essayé cette astuce pour la première fois sur un vélo que j’ai construit en 1974. J’ai construit un support, monté sur les anciens trous de fixation des ailes sur la jambe inférieure et j’ai monté un maître-cylindre de karting avec un câble. Fonctionne bien, a l’air propre. J’ai construit ce vélo (les trois fois) dans le garage de mon appartement. C’est un peu étroit avec une Hot Rod qui partage l’espace, mais nous y sommes parvenus. J’ai été assisté par mon bon ami Howard “Tree” Slayton et par mon cousin “Fearless” Fred Johnson. Howard et moi avons commencé à construire des choppers ensemble au début des années 70. Je considère les shovelheads comme des modèles tardifs et c’est mon premier vélo à démarrage électrique. J’ai envie d’un Pan ou d’un Knuckle mais à 62 ans le démarrage électrique est cool. C’est l’histoire des trois temps, quelqu’un veut en faire l’histoire des quatre temps ?