Hankin auton noin 4-5 vuotta sitten vaihdossa. Olin rakentanut pro street
kopteri. Ajoin sillä jonkin aikaa ja käytin sitä Wicked Image -näyttöpyöränä pari vuotta. Vastasyntyneen pojan kanssa minulla oli turvaistuin mukana kaikkialla, minne menin, ja pyöräilin yhä harvemmin. Talous oli huono, eivätkä käytettyjen kopterien markkinat olleet myyjän markkinat. Törmäsin vaihtotarjoukseen ja tartuin siihen. Olen aina rakastanut Chevellejä. Ensimmäinen autoni lukiossa oli vuoden 67 Malibu… sitä ei olisi koskaan pitänyt myydä! Joka tapauksessa tämä oli mukava kuljettajan auto. Täysin alkuperäinen. Se ei oikeastaan tarvinnut mitään. Kiinnitin turvaistuimen autoon, ja minä ja Jr. lähdimme viikonloppuisin ajelulle.
Muutama vuosi sitten kävin ensimmäisessä Orange Countyn Barrett Jackson -autohuutokaupassa. Käveltyäni ympäriinsä ja nähtyäni autot pääsin huutokauppateltalle. Isäni, poikani ja minä seisoimme sivummalla. Huutokaupanpitäjä ilmoitti, että huutokauppa alkaa suorana lähetyksenä nopeuskanavalla, ja pyysi yleisöä täyttämään paikat. Löysimme paikan ja katselimme muutaman auton myyntiä. Pian tämän jälkeen lavalle tuotiin hyväntekeväisyysauto. Barrett Jackson huutokauppaa monia autoja hyväntekeväisyyteen, ja 100 % rahoista menee hyväntekeväisyyteen ilman maksuja tai palkkioita. Tämän punaisen 57 T-birdin huutokauppa kävi hulluksi. Vieressäni istuva herra osti sen yli 100 000 dollarilla. Jännitys ja intensiteetti ovat ainutlaatuisia. Olin koukussa. Halusin osallistua. Toivon, että voisin olla ostopuolella, mutta se ei ole nyt mahdollista. Päätin sinä päivänä, että aion rakentaa Pro Touring 64 Chevelleni ja saada huutokauppakokemusta. Uusi tekniikka vanhassa autossa on se, mikä minua innostaa. Arvostan kuitenkin edelleen klassista muotoilua ja muskeliautojen perintöä. 64 oli Chevellen ensimmäinen vuosimalli, mutta siinä oli kaikista Chevelleistä vähiten lihaksia. Minulle oli hyvin tärkeää säilyttää auton eheys ja muotoilu. Tämä oli erittäin hyvin varusteltu ja hyvin säilynyt ajoneuvo. Pidän vanhan penkin istuimen tuntumasta ja liian suuresta ratista. Kaikki verhoilut olivat autossa ja ehjiä. Halusin säilyttää sen ja säilyttää sen tehdasmaisen ilmeen. Halusin myös modernisoida. Haluan, että se toimii kuin urheiluauto ja että siinä on matala aggressiivinen asento. Ensimmäisenä piti hävittää 283. LS2 on uskomaton voimanlähde. Se

on suuri hevosvoima ja uskomaton luotettavuus. Kaikkia ajettavia autoja on huollettava. Siksi asensin kaiken elektroniikan palomuuriin ja rakensin suojuksen sen peittämiseksi. Se näyttää upealta, mutta pääset nopeasti ja helposti käsiksi tärkeisiin osiin, kun ne tarvitsevat huoltoa. Kun runko oli irrotettu ja juuri pulverimaalattu, suunnittelin järjestelmän, jossa C5 Corvetten jarrut ja C4 Corvetten ohjaus yhdistyvät. QA1-kierukkapyörän lisäämisen myötä voimansiirto alkoi hahmottua. Auton kokoaminen on herkkä ja työläs prosessi. Minulle hauskimmat jutut ovat lähellä loppua. Nautin suunnittelusta ja sellaisten osien luomisesta, jotka tekevät ajoneuvosta ainutlaatuisen. Suosikkikappaleeni tässä autossa ovat pyörän keskikannet. Halusin kopioida alkuperäisen nokkakannen keskikohdan. Muokkasin sitä hieman, mutta se on hyvin lähellä. Uskon, että puristit arvostavat sitä. Honeycomb-verkko konepellin alla on jotain, mitä olen ajatellut jo vuosia. Tämä voi olla seuraava tuotteemme markkinoilla. Jokaiseen mittatilaustyönä tehtyyn osaan kuluu paljon ajatusta ja aikaa, ja monesti erityiskappaleet jäävät huomiotta, koska ne sopivat niin hyvin yhteen. Mitä kauemmin etsit, sitä enemmän erikoisominaisuuksia löydät.
Tämä on minulle hyvin erityinen auto. Se ei ole ensimmäinen eikä tule olemaan viimeinen, mutta se on merkittävä virstanpylväs urallani suunnittelijana ja rakentajana.
7. maaliskuuta nopeuskanavalla maailma voi jakaa huutokauppakokemukseni.