Jeg købte bilen for ca. 4-5 år siden i en handel. Jeg havde bygget en pro street
chopper. Jeg kørte på den i et stykke tid og brugte den som udstillingscykel for Wicked Image i et par år. Med en nyfødt søn havde jeg en autostol med overalt, og jeg cyklede mindre og mindre på cyklen. Økonomien var dårlig, og markedet for brugte helikoptere var ikke et sælgers marked. Jeg fik et byttetilbud og tog imod det. Jeg har altid elsket Chevelles. Min første bil i gymnasiet var en 67 Malibu….jeg skulle aldrig have solgt den! Under alle omstændigheder var det en god bil til at køre i. Helt original. Den havde ikke rigtig brug for noget. Jeg spændte autostolen fast, og jeg og Jr. tog på tur i weekenden.
For et par år siden var jeg til den første Orange County Barrett Jackson-bilauktion. Efter at have gået rundt og set bilerne nåede jeg frem til auktionsteltet. Min far, min søn og jeg stod ved siden af. Auktionarius annoncerede, at de skulle sendes direkte på speedkanalen, og bad publikum om at fylde sæderne. Vi fandt en plads og så et par biler sælge. Kort efter blev en velgørenhedsbil bragt til scenen. Barrett Jackson auktionerer mange biler til fordel for velgørenhed, og 100 % af pengene går til velgørenhed uden gebyrer eller provisioner. Buddene gik amok på denne røde 57 T-bird fra 57. Den herre, der sad lige ved siden af mig, købte den for over 100.000. Spændingen og intensiteten er helt uovertruffen. Jeg var hooked. Jeg ønskede at deltage. Jeg ville ønske, at jeg kunne være med til at købe, men det er ikke muligt lige nu. Jeg besluttede den dag, at jeg ville bygge min Pro Touring 64 Chevelle og få auktionsoplevelsen. Ny teknologi i en gammel bil er det, der begejstrer mig. Men jeg sætter stadig pris på den klassiske styling og muskelbilens arv. 64 var det første år for Chevelle, men havde den mindste mængde muskler af alle Chevelle-modellerne. Det var meget vigtigt for mig at bevare bilens integritet og styling. Dette var et meget veludstyret og velbevaret køretøj. Jeg kan godt lide følelsen af et gammelt bænksæde og et for stort rat. Alle detaljerne var på bilen og intakte. Jeg ønskede at bevare den og bevare fabriksudseendet. Jeg ønskede også at modernisere. Jeg vil have den til at køre som en sportsvogn og have en lav aggressiv holdning. Den første ting, der skulle væk, var 283. LS2 er et utroligt kraftværk. Det

har store hestekræfter og en utrolig pålidelighed. Enhver bil, der kører, skal vedligeholdes. Det er derfor, jeg monterede al elektronikken på brandvæggen og byggede en kappe til at dække den. Den har et flot udseende, men du kan hurtigt og nemt komme til de vigtige dele, når de har brug for service. Da rammen var afmonteret og nyligt pulverlakeret, designede jeg et system til at inkorporere C5 Corvette-bremserne og C4 Corvette-styretøjet. Med tilføjelsen af QA1-spolen over tog drivlinjen form. Det er en delikat og kedelig proces at samle en bil. For mig er det sjove først mod slutningen. Jeg nyder at designe og skabe de komponenter, der gør et køretøj unikt. Min yndlingsdel på denne bil er hjulene i midterkapperne. Jeg ønskede at kopiere midten af den originale hjulkapsel. Jeg har ændret den lidt, men den er meget tæt på. Jeg tror, det er noget, som puristerne vil sætte pris på. Honeycomb-netværket under motorhjelmen er noget, jeg har tænkt på i årevis. Dette kan blive vores næste produkt på markedet. Der går meget tid og omtanke i hver enkelt specialfremstillet del, og mange gange overses de specielle dele, fordi de passer så godt sammen. Jo længere du leder, jo flere særlige funktioner finder du.
Dette er en meget speciel bil for mig. Det er ikke mit første og bliver heller ikke det sidste, men det markerer en vigtig milepæl i min karriere som designer og bygherre.
7. marts på speed channel verden kan dele min auktionsoplevelse.