1959 Chevrolet Apache
KONSEPTI-TRUKKI
Hersti AutoShopin uusin luomus näyttää tehtaalla tehdyltä konseptiautolta. Inspiraatio tästä Apache
kuorma-auto tuli ’56 Chevystä.
Sanat Jarmo Markkanen Kuvat Toni Lindström
Timo Hersti on muokannut autoja lähes 40 vuotta. Hänen vahvuutensa on visio. Monet autonrakentajat
osaa hitsata, mutta lopputulos ei todellakaan näytä samalta kuin Timon. Kyse on hänen henkilökohtaisesta
koskettaa.
-Ideoita vain tulee. Ei aavistustakaan mistä. Se voi olla valokuva tai auto, jonka näin monta vuotta sitten. Minä myös
improvisoida paljon rakentamisen aikana. Ja sitten eräänä päivänä kaikki palaset asettuvat yhteen päässäni,
mielessä, sanoo Timo ja jatkaa: kuten väriyhdistelmä, olen haaveillut siitä vuosia ja
vuosia, mutta nyt sain vihdoin projektin, johon sen voi laittaa.
Timo ei tee lainkaan luonnoksia etukäteen, koska hän ei yksinkertaisesti osaa piirtää!
Apachen lähtökohtana oli laittaa siihen sedanin takapää. Sitten hän löysi ’57 Oldsmobilen
takapää jenkkipihalta Yhdysvalloissa käydessäni.
Timo halusi vuoden 1958 tai 1959 pickupin, koska hän oli jo tehnyt yhden cutomin vuoden 1955 pickupista.
mallia aiemmin. Timo alkoi työskennellä projektin parissa, ja suunnitelmana oli tehdä se itselleen.
Mutta suunnitelma muuttui, kun Kaitsu Vuorio käveli sisään Hersti AutoShopiinsa ja kysyi, olisiko Timolla ollut
mikä tahansa myytävä auto. Timolla oli vain keskeneräinen Apache-projekti ja visio, Kaitsu sanoi heti, että haluan saada
Tuo kyyti!
Apache ostettiin jo vuonna 2017. Timo aloitti ruostealan työt jo silloin ja keräsi osia ja
kappaletta vuosien varrella, kuten taka- ja etupäätä, säleikköä jne. Hän keskittyi pääasiassa asiakkaisiin
toimii, mutta asiat muuttuivat, kun Apachesta tuli asiakastyö.
Apachen säleikkö on vuoden -56 Plymouthista. Apachen ”huuli” säilytettiin edelleen ja maalattiin sillä.
samanvärinen kuin auto. Vilkut ovat alkuperäiset, mutta ne on sijoitettu uuteen paikkaan. Ajovalot ovat
myös alkuperäinen.
Katto leikattiin kaksi tuumaa, jotta saatiin lisää ”maustetta”. Monet ihmiset eivät edes näe sitä, ellei
se seisoo alkuperäisen auton vieressä! Takaikkuna on myös alkuperäinen, mutta sitä on lyhennetty kaksi pykälää keskeltä.
Katon mitat ovat samat kuin alkuperäisessä, ja takaikkuna sijaitsee samassa paikassa kuin alkuperäisessä,
mitattuna katon yläreunasta. Kuttilan Autolasi teki etuikkunan istua täydellisesti istua
pilkottu reikä.
Korin linjat kulkevat sujuvasti kuin tehtaalta, mutta sen saavuttaminen vaati paljon työtä, koska kaikki osat ovat eri autoista!
Oldsin lokasuojien alapuolella olevaan osaan on hitsattava enemmän metallia, koska se on paljon kapeampi kuin alhaalla oleva osa.
Apachien pitkä suojalevy. Takavaloista noin metrin päähän eteen suuntaan on Oldsmobile ja kaikki
loput sivusängystä tehtiin suorasta teräksestä käsin. Takapuskuri on peräisin vuoden ’56 Oldsista.
Sängyn sisäosa improvisoitiin suorasta teräksestä, kuten sisäseinät, pyörän lokasuojat,
hytin takaseinä jne.
Sängyn luukku tehtiin avattavaksi, ja siihen tarvittiin räätälöidyt saranat ja lukot. Viimeinen kosketus
sängyn luukku oli Nomad-tyylinen puristus.
Takaosan väriyhdistelmä on alkuperäisestä vuoden 1956 Chevrolet-maalivalikoimasta. Tehtaan kaksoisväri
maalirajat on tehty kauniisti 1956 Chevrolet sivulistat, kromilistat. Värin tehdaskoodi
on 717, Crocus Yellow ja Laurel Green.
Sisällä sama teema jatkuu. Kojelauta on peräisin 1956 Chevrolet, kaikki alkuperäiset nupit ja
kytkimet ovat uusia. Hersti on erinomainen yksityiskohtien kanssa. Katso, miten sujuvasti dash cornes on tehty.
jatka Apachen ovista. Mittatilaustyönä tehty verhoilu on valmistettu alkuperäisestä 1956 Chevrolet
materiaalit Lasse Vänttinen, Verhoomo Prima. Lasse on myös tehnyt suunnittelun.
Huolettomat matkakilometrit on turvattu uudella, nykyaikaisella moottorilla ja voimansiirrolla: polttoainesuihkutettu
LS1, 4L60E-nelivaihteinen automaattivaihteisto ja Fordin 8.8-takapää. Etupää on Mustang II, jossa on teline ja
hammaspyöräohjausvaihde.
Timo halusi moottoritilan ja palomuurin näyttävän siistiltä. Brakebooster sijaitsee kohdassa
matkustamossa ja kaikki johdot on piilotettu putkeen, joka menee etulokasuojan sisäpuolelle, sulakerasia on etulokasuojan alla.
viiva jne.
Air Lift -jousitus on asennettu kaikkiin neljään kulmaan, ja sitä voidaan ohjata kaukosäätimellä. Ilmasäiliöt
ja kompressorit on piilotettu auton alle. Apachessa on levyjarrut edessä ja rummut takana.
Työ pitää Timon kiireisenä myös tulevaisuudessa. Seuraavaksi vuorossa on kaksi täydellistä asiakaskunnostusta
hankkeet, ’59 Buick ja ’57 T-Bird. Seuraavaksi hänen omat projektinsa ovat ’57 Chevy avoauto ja ’57 Chevy 2d.
HT, joka on jonain päivänä täysin tavanomainen. Kesän aikana Timo ajoi Vintage Gasseria.
Brutus Pontiac, ryhmäauto kavereidensa kanssa.
KUVAKUVAT
Apache voitti Pickup ja Van -luokan Tampereen Hot Rod Rod & Rock Show’ssa ja valittiin Top-luokkaan
10 FHRA American Car Show’ssa Helsingissä.
Timo halusi konseptiauton, tehtaan ulkonäön, kaikki kova Apache on voimakkaasti räätälöity. Yksi
ystävällinen nouto.
Valkoseinärenkaat ja teräsvanteet, joissa on 55 Oldsin nokkakorkit.
